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작지만 더욱 매력적인 지프 DNA의 반짝임 - 지프 어벤저[별별시승]

문화·스포츠자동차 2025.02.10 06:30:00

지프 어벤저. 사진 김학수 기자최근 스텔란티스(Stellantis)의 분위기가 좋지 않은 것은 글로벌 시장은 물론이고 국내 시장에서도 부인할 수 없는 사실일 것이다.실제 스텔란티스의 ‘수뇌부’에 대한 이슈들은 물론이고 그룹 내 열 네 브랜드의 행보, 실적 등에 대한 불안감, 그리고 국가 및 지역 딜러와의 갈등 등에서도 부담스러운 모습이다. 더불어 ‘소비자의 이목을 끌 새로운 아이콘’의 부재 역시 꾸준히 이어지고 있다.그러나 어려움 속에서도 희망은 있다. 지프(Jeep) 브랜드의 소형 전기차, 어벤저(Avenger)는 등장과 함께 유럽 시장에서의 호평을 받고 있으며 이런 ‘후광’을 받으며 국내 시장에 데뷔하며 ‘시장 경쟁’에 한 몫을 거들고 있다.다시 마주한 지프의 새로운 EV, 어벤저는 어떤 매력과 가치를 제시할까?지프 어벤저. 사진 김학수 기자작은 체격에서 피어난 지프의 DNA시승을 위해 준비된 어벤저는 말 그대로 ‘소형 SUV’로 개발되었다. 그리고 이러한 컨셉 덕분에 지프의 소형 SUV ‘레니게이드(Renegade)’와 유사하면서도 조금 더 도시적인 감성, 그리고 깔끔하게 다듬어진 세부 요소들을 통해 특별한 존재감에 힘을 더한다.최신의 푸조와 시트로엥 그리고 DS 차량들에 적용됐던 CMP를 활용한 어벤저는 4,085mm의 전장과 각각 1,755mm와 1,530mm의 전폭과 전고를 갖췄다. 참고로 이는 레니게이드보단 짧은 편이지만 휠베이스 및 공간 패키징에서의 동등한 수준을 자랑한다.전면 디자인은 지프 고유의 세븐-슬롯 그릴 프론트 그릴과 다부진 감성의 바디킷 등이 ‘오프로드의 감성’을 더한다. 여기에 사각형 헤드라이트 및 각종 디테일이 레니게이드보다는 단정하면서도 충분히 깔끔하고 단정한 매력으로 존재감에 힘을 더한다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자이어지는 측면과 후면 역시 다부진 모습이다. 견고한 감성이 돋보이는 차체, 그리고 X 형태를 살린 리어 램프 등이 ‘견고한 지프’의 매력을 고스란히 더한다. 여기에 각종 디테일이 더해진 휠과 바디킷 등이 어벤저의 전체적인 완성도를 한껏 끌어 올린다.더불어 ‘이미지’뿐 아니라 기능의 영역에서도 지프 DNA를 드러낸다. 실제 동급 대비 가장 큰 진입각(20°)과 이탈각 등을 갖춰 일상은 물론이고 오프로드에서의 운영 안정감을 더한다. 이는 차량의 체급을 떠나 ‘지프’라는 정체성을 선명히 드러낸다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자만족스러운 구성을 담은 공간어벤저는 지프 고유의 매력이 느껴지는 외형과 더불어 ‘만족감’을 자아내는 공간 구성, 그리고 공간 활용성을 제시해 경쟁력을 끌어 올린다.수평적인 대시보드 패널과 앰비언트 라이팅, 깔끔한 그래픽이 돋보이는 와이드 디스플레이 패널이 자리한다. 여기에 깔끔한 한글화를 반영한 인포테인먼트 시스템이 다양한 기능을 제공한다. 더불어 다부진 스티어링 휠과 지프 엠블럼이 대비를 이룬다.차량의 체급에 한계가 있는 만큼 소재와 연출 등이 고급스러운 편은 아니지만 기본적인 기능이 우수할 뿐 아니라 깔끔한 인터페이스가 만족감을 더한다. 이외에도 수납 공간을 위한 여러 아이디어가 자리해 차량에 대한 활용성을 대폭 끌어 올린다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자앞서 설명한 것처럼 어벤저는 짧은 전장을 갖췄지만 전장 대비 2,560mm에 이르는 긴 휠베이스를 바탕으로 실내 공간의 여유를 더한다. 1열의 경우 깔끔하게 다듬어진 시트를 통해 우수한 착좌감을 제시하고 수납 공간의 만족감을 높인다.다만 2열 공간은 한계가 있다. 전장 대비 휠베이스가 긴 편이라고는 하지만 절대적인 2열 공간이 협소한 것이 사실이다. 헤드룸과 시트 구성은 만족스러운 편이지만 2열 공간의 레그룸이 협소한 편이다. 그래도 구성 자체는 충실한 편이다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자적재 공간도 준수하다. 트렁크 게이트 안쪽으로 깔끔하게 다듬어진 공간이 실용성을 더한다. 절대적인 공간은 321L 넉넉한 편은 아니지만 사용성이 좋으며 2열 시트를 접어 더욱 넉넉한 공간으로 아웃도어 및 다양한 라이프 스타일에 대응할 수 있다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자일상을 위한 실용적인 EV소형 전기 SUV로 개발된 어벤저는 체급의 한계, 그리고 기반이 되는 CMP의 구성 등을 드러내듯 ‘일상의 실용적 주행’을 위한 구동계를 품고 있다.실제 어벤저의 보닛 아래에는 115kW의 싱글 모터 구조를 통해 환산 시 155마력과 27.5kg.m의 토크를 낸다. 이는 강력한 성능은 아니지만 ‘체급 대비’ 우수한 토크인 만큼 운동성에 대한 ‘기대감’을 한껏 끌어 올린다. 여기에 54kWh의 리튬-이온 배터리를 장착한다.이러한 구성을 통해 어벤저는 일상을 위한 충분한 주행 성능을 보장하며 오프로드 환경에서의 안정감을 보장한다. 참고로 1회 충전 시 주행 거리는 292km 남짓한 수준이지만 ‘실제 주행 가능 거리’는 이를 크게 상회한다.(공인 전비 5km/kWh)지프 어벤저. 사진 김학수 기자일상의 만족감을 선사하는 지프 EV어벤저를 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 어벤저의 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 앞서 설명한 것처럼 어벤저라는 차량 자체가 체격이 작은 편이지만 도어 안쪽에 자리한 실내 공간의 구성, 그리고 수납 공간이 상당한 만큼 ‘차량에 대한 만족감’을 높일 수 있었다.여기에 지프 고유의 브랜드 감성이 느껴지는 스티어링 휠과 깔끔한 그래픽이 돋보이는 디스플레이 패널, 그리고 기대 이상의 착좌감을 주는 시트가 인상적이다. 여기에 다부진 체격에서 피어나는 우수한 시야 등이 ‘주행에 대한 기대감’을 한껏 끌어 올린다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자제원에서 알 수 있듯 어벤저에 자리한 115kW의 전기 모터는 ‘강력한 구동원’이라 말하기엔 어려움이 있다. 하지만 작은 체급에는 충분한 155마력, 그리고 27.5kg.m의 준수한 토크를 즉각적으로 제시하는 만큼 실질적인 거동 및 주행 경험 등에서는 부족함 없는 모습이다.실제 기본적인 발진 가속 및 추월 가속 등 다양한 부분에서 우수한 만족감을 제시한다. 더불어 이러한 출력 전개 및 가속과 감속 상황에서 느껴지는 ‘질감’ 역시 상당하다. 이외에 전기 모터 작동 시 발생하는 고주파음 등과 같은 부정 요인들도 능숙히 억제되어 있어 인상적이었다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자어벤저의 변속은 센터페시아 하단 부분에 가로로 길게 구성된 버튼 배열을 통해 선택 할 수 있도록 했다. 직관적인 방식이고, 사용법 자체도 간결한 편이다. 더불어 공간 활용 등에서의 ‘이점’을 가지고 있는 만큼 충분한 설득력을 갖고 있다.다만 회생 제동에 힘을 더하는 ‘B 모드’ 역시 시프트 버튼에 함께 하고 있어 주행 중 운전자의 손이 갖게 되는 동선이 상당히 길게 느껴졌다. 조금 더 쾌적한 사용 경험이 제공되었으면 하는 바람이 들었다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자어벤저는 지금까지의 컴팩트한 전기차들과 같이 경쾌하고 기민한 움직임, 그리고 다루기 좋은 매력을 갖고 있다. 그리고 ‘특별한 오프로드 주행 성능’을 더하고 있어 더욱 특별한 모습이다.실제 시승을 하는 내내 어벤저는 스티어링 휠 조작, 제동 등의 조작에 대해 무척 깔끔하고 경쾌하게 반응하는 모습이다. 여기에 일반적인 지프보다 조향 감각이 더욱 선명하고 말끔한 편이라 ‘좁은 도심’의 도로 위에서도 다루기 좋다는 생각이 가득했다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자이러한 모습은 지프의 내연기관 소형차인 레니게이드와 비교할 때에도 확실한 우위를 점하는 정도다. 덕분에 레니게이드와 비교할 때 더욱 많은 ‘젊은 소비자’의 만족을 이끌 수 있다는 확신을 느끼게 했고, ‘주행 스트레스’ 역시 적은 편이라 생각됐다.여기에 승차감도 우수한 편이다. 오프로드 주행 및 차체 하부의 보호를 위해 지상고를 꽤나 높인 차량(200mm)임에도 불구하고 일상적인 주행, 그리고 자잘한 노면 충격에 무척이나 능숙히 대응하는 모습이다. 덕분에 주행 내내 만족감을 누릴 수 있었다.지프 어벤저. 사진 김학수 기자물론 소형의 차량, 휠베이스가 다소 짧은 차량인 만큼 순간적으로 큰 충격에 대해서는 다소 허둥거리는 모습도 있지만 이는 어벤저의 단점이라기 보다는 ‘소형차’라는 체격이 가지는 물리적인 한계로 인한 것이라 생각됐다.참고로 어벤저는 오프로드 주행을 위한 셀렉-터레인 기능을 마련, 주행 상황에 따른 오프로드 모드 역시 택할 수 있어 어벤저가 가진 지프 DNA를 충분히 만끽하고 차량의 활용 폭을 충분히 넓게 가져갈 수 있으리라 생각됐다.좋은점: 매력 넘치는 외형과 공간, 그리고 합리적인 주행 패키징아쉬운점: 내심 아쉬운 주행 거리지프 어벤저. 사진 김학수 기자충분한 설득력을 가진 EV, 지프 어벤저지프 어벤저는 이상적인 차량, 혹은 ‘완벽한 차량’이라 말하기엔 어려움이 있는 건 사실이다. 하지만 막상 세부적인 내용, 실제 주행 환경에서 경험한 어벤저는 단점보다 장점이 더욱 많고 이를 통해 설득력이 높은 전기차라 할 수 있다.제원 상의 주행 거리가 다소 짧게 느껴지지만 실 주행 거리, 그리고 일상부터 오프로드 등 다양한 주행 환경에서 제 몫을 다할 수 있는 ‘잘 만들어진 전기차’라 하기에 부족함이 없다. 그리고 이러한 부분은 곧바로 ‘소비자에 어필할 수 있는 경쟁력’으로 이어진다.그렇게 스텔란티스는 ‘국내 시장에서의 새로운 카드’를 거머쥐게 되었다.

‘53주년 한국관광학회’ 서원석 회장 “학회 역량 강화…관광혁신 비전 제시”

문화·스포츠문화 2025.02.10 06:00:00

국내 관광 관련 학회의 ‘맏형’ 격인 한국관광학회가 53주년을 맞는 올해 학회장으로 서원석 경희대학교 호텔관광대 교수를 선임했다. 서 회장은 지난 7일 서울 종로구 서울글로벌센터에서 진행된 한국관광학회장 취임식에서 취임사를 통해 “회원들의 참여를 바탕으로 학회의 역량을 강화하는 것과 함께 관광의 사회적 이슈에 적극 대응하겠다”고 말했다. 그는 이어 “관광이 단순한 경제적 효과를 넘어서 지역 균형발전 그리고 문화 외교, 국가브랜드 제고 등 다층적 가치를 창출한다는 점을 인식하고 정부와 민간이 협력해서 관광산업 혁신을 위한 장기적 비전을 수립하고자 한다”고 덧붙였다. 사단법인 한국관광학회는 지난 1972년 창립된 국내 최대의 관광학 관련 학술단체다. 서 회장은 오는 3월부터 2027년 2월까지 28대 한국관광학회장을 맡게 된다. 이날 김정훈 문화체육관광부 관광정책국장은 축사를 통해 “지금 국내 관광산업은 도약이냐 정체냐 하는 기로에 있다”며 “학계 여러분들의 경험과 노하우, 열정이 필요하다”고 전했다. ＜서원석 신임 한국관광학회장 취임사 전문＞ 오늘 이 자리에 서게 돼 무한한 영광과 동시에 책임을 느낍니다. 50년 역사의 한국관광학회를 이끌어 갈 회장으로서 저는 지속 가능한 한국관광의 미래를 위해서 최선을 다할 것을 약속 드립니다. 우리 학회는 지난 반세기 동안 수많은 연구와 정책 제안을 통해 대한민국 관광 발전을 견인해왔습니다. 이제 우리는 앞으로의 50년을 준비하면서 더욱 강한 학회를 만들어야 합니다. 이를 위해서 저는 7가지 리더십을 비전으로 삼고 이를 달성하기 위한 내·외부 역량강화 방안을 중심으로 학회를 운영하고자 합니다. 먼저 7가지 리더십 중, 첫번째는 학문의 질적 성장을 위한 학문적 리더십입니다. 학회원들의 연구의 질적 향상을 위해 학회가 무엇을 해야 할 지 먼저 고민하고 내실 있는 학회를 만들겠습니다. 학회 본연의 역할인 연구와 학문적 탐구를 더욱 발전시키기 위해 우리 학회의 ‘관광학연구’와 ‘인터내셔널 저널 오브 투어리즘 사이언스(International Journal of Tourism Sciences)’의 질적 향상을 위해 위해 적극적 지원을 아끼지 않겠습니다. 둘째 사회적 책임을 다하는 사회적 리더십입니다. 관광 분야의 사회적 이슈에 적극적으로 대응하고 다양한 정책 제안을 통해서 건강한 관광생태계를 구축하겠습니다. ‘관광정책위원회’를 확대 개편하고 국회 및 정부기관과 협업하여 학회의 목소리가 실질적인 정책으로 반영될 수 있도록 하겠습니다. 셋째, 지역균형 발전을 위한 균형의 리더십입니다. 지역 활성화를 위해 지역 회원들이 연구에 적극적으로 참석할 수 있도록 ‘지역관광브랜드센터’를 설립하겠습니다. 또한 지자체와 협업하여 연구과제를 발굴하고 대한민국 구석구석까지 관광발전이 이뤄질 수 있도록 지원하겠습니다. 넷째, 국제적 위상을 높이기 위한 글로벌 리더십입니다. 동북아 및 글로벌 관광정책 이슈를 선도적으로 논의할 수 있는 국제포럼을 발족하고 APEC, UNWTO , OECD 등과 협업해 한국관광학회의 국제적 영향력을 확대하겠습니다 다섯째, 기업과의 협력을 강화하는 실용적 리더십입니다. 기업과 함께 관광산업 발전을 협업하는 네트워크를 구축하겠습니다. 산학협력 체계를 통해 관광산업 발전을 기여하면서 기업의 지원을 통해 학회의 재정 안정성 확보하겠습니다. 여섯째, 공정한 조직문화를 위한 소통의 리더십입니다. 회원 여러분 한 분 한 분의 의견을 경청하고 투명한 의사결정을 통해서 학회 운영을 공정하게 하겠습니다. 회원들 간의 소통을 강화하고 화합하는 학회를 만들겠습니다. 일곱째, 미래의 인재 양성을 위한 교육적 리더십입니다. 신진 연구자와 대학원생들의 학회 참여를 확대하고 온라인 데이터베이스 시스템을 구축하여 학술자료 및 데이터 공유하겠습니다. 이러한 리더십 달성을 위해 학회의 내·외부 역략을 강화하겠습니다. 첫째, 학회 참여 구성원들의 지역, 연령, 국가 측면의 다양성을 확보하겠습니다. 지역 회원들이 학회 활동에 적극 참여할 수 있도록 ‘지역협력 위원회’를 활용하여 지원하겠습니다. 연령 측면에서 젊은 학자들의 참여를 확대하고 또 생동감 있고 재미있는 젊은 학회를 만들어보겠습니다. 국가 측면에서 해와 관광 관련 학회와 협력 체계를 구축하여 세계로 진출한 한인 우수 학자들과 외국인 학자들도 참여하는 진정한 국가대표로서의 관광학회를 만들어보겠습니다 둘째, 구성원들간의 교류 강화를 통한 연구협력 기반을 마련하겠습니다. 구성원들의 지식, 경험 그리고 활동을 체계화하기 위한 회원간 연계 시스템을 구축하겠습니다 셋째, 학회의 정책 제안 역할을 확대하겠습니다. 학회의 실질적인 정책 제안을 수행하기 위해 ‘혁신관광정책워킹그룹’을 출범할 계획입니다. 워킹그룹은 관광이 단순한 경제적 효과를 넘어서 지역 균형발전 그리고 문화 외교, 국가브랜드 제고 등 다층적 가치를 창출한다는 점을 인식하고 정부와 민간이 협력해서 관광산업 혁신을 위한 장기적 비전을 수립하고자 합니다. 학회는 문화체육관광부, 한국문화관광연구원, 그리고 관광업계와 협력해 빠른 시일 내에 ‘관광산업 혁신 로드맵’을 제시하겠습니다. 다음은 관광학회 외부역량 강화 방안입니다. 첫째, 융복합 연구를 장려하겠습니다. 다양한 분야와의 적극적인 학문적 융복합 연구를 지원하겠습니다. 엔터테인먼트, 스포츠, 문화예술, 의료 분야 등 관광과 시너지를 만들 수 있는 분야라면 같이 연구하고 세미나, 워크숍 등을 통해 관광 연구의 범위를 넓히겠습니다. 둘째, 국제적 네트워크를 강화하겠습니다. 국제 협력을 강화해서 세계적 위상을 수립하고 국제적 인지도를 제고할 수 있도록 하겠습니다. 마지막입니다. 산관학 네트워크를 강화하겠습니다. 기업들과 ‘한국관광발전산학협의회’를 구성해서 기업들에게는 경영에 필요한 학계의 통찰력을 제공하고 회원들은 현장의 목소리를 듣는 산학교류의 장을 확대하겠습니다. 또한 학회 내에 규제개혁 TF를 만들어서 관광산업 경쟁력 강화를 위한 규제 혁신과 법제도 정비방안을 제안하고자 합니다. 관광협회중앙회, 호텔업협회, 여행업협회, 카지노협회 등 업종별 협회와 협력해서 규제의 개혁 과제를 도출하고 글로벌 스탠더드에 맞는 규제 완화방안을 제안하도록 하겠습니다. 존경하는 회원여러분. 저에게 주어진 임기 동안 학회 발전을 위해서 최선을 다하겠습니다. 회원여러분과 함께 관광학회의 지속 가능한 성장을 이루어 나가겠습니다. 앞으로도 많은 관심과 성원을 부탁드립니다. ＜끝＞