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뛰어난 완성도, 넉넉한 공간을 선사하는 프리미엄 EV - 현대자동차 아이오닉 9[별별시승]

문화·스포츠자동차 2025.02.14 06:30:00

현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자현대자동차가 브랜드 전기차 포트폴리오에 새로운 존재감, 넉넉한 체격과 공간을 제시하는 아이오닉 9를 새롭게 추가했다.더욱 거대한 존재감과 함께 여유로운 3열 시트 구조를 갖춘 아이오닉 9은 다채로운 기술 요소는 물론이고 ‘모두가 함께 하는 일상’에 최적화된 모습이다. 여기에 넉넉한 성능, 그리고 여유로운 주행 거리의 매력 등 다양한 어필 포인트를 담아내며 국내 소비자들을 만날 준비를 마쳤다.현대 EV 라인업을 더욱 풍성하게 만드는 존재, 아이오닉 9은 어떤 매력과 가치를 제시할까?현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자넉넉한 체격, 여유로운 디자인의 아이오닉 9시승을 위해 준비된 아이오닉 9은 말 그대로 거대한 체격, 그리고 안정적인 프로포션을 자랑한다. 5,060mm에 이르는 긴 전장과 각각 1,980mm와 1,790mm의 전폭과 전고는 ‘대형 SUV’의 존재감을 고스란히 드러낸다. 그러면서도 도시적인 감성을 품고 있는 덕분에 ‘깔끔함’을 전하는 모습이다.실제 아이오닉 9은 과격한 바디킷, 우악스러운 디테일이 돋보이는 ‘정통 SUV’의 성격을 드러내기 보다는 3,10mm의 긴 휠베이스와 3열 구조의 넉넉한 여유로 마치 SUV와 MPV 경계에 있는 듯한 모습이다. 말 그대로 ‘가족과 함께 하기 좋은’ 대형 전기차라는 존재감을 고스란히 드러내는 셈이다.디자인의 경우에는 가로로 길게 그려진 프론트 엔드의 라이팅 유닛, 그리고 차체 양끝에 배치된 세로의 라이팅 유닛에 ‘픽셀 디자인’의 독특함을 더했다. 덕분에 여유롭고 차분하면서도 ‘기술적인 존재감’을 느낄 수 있다. 여기에 매끄럽게 다듬어진 보닛 라인 및 바디킷 등이 ‘넉넉함’을 피워낸다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자측면에서는 독특한 매력이 전해진다. 비교적 높게 구성된 보닛 라인과 측면 캐릭터 라인을 갖췄지만 루프 라인을 끌어 내리고 지면을 향해 호를 그리는 숄더 라인 등이 독특한 매력을 자아낸다. 여기에 깔끔히 다듬어진 사이드 스커트, 그리고 클래식한 느낌을 전하는 큼직한 휠 등이 독특함을 강조한다.이어지는 후면 디자인도 이채롭다. 지금까지의 후면 역시 픽셀 구조의 라이팅 유닛을 적용했지만 완전히 다른 그래픽을 통해 ‘아이오닉 9’을 설명한다. 또한 깔끔하게 다듬어진 트렁크 게이트, 그리고 바디킷 등이 명료하고 차분한, 그렇지만 ‘여유로운 대형 SUV’의 이미지를 효과적으로 선사한다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자쾌적한 공간, 다양한 아이디어를 담다브랜드의 새로운 전기차, 그리고 시장에 새로운 선택지를 제시하는 아이오닉 9은 실내 공간에서도 독특한 매력을 느낄 수 있도록 했다.넉넉한 공간, 그리고 고급스러운 매력을 느낄 수 있는 대시보드 위에는 와이드 디스플레이 패널, 간결하게 다듬어진 현대차 최신의 스티어링 휠이 자리한다. 여기에 깔끔한 인터페이스의 공조 컨트롤 패널, 그리고 독특한 아이디어 요소들이 넓은 공간을 가득 채운다.특히 유니버설 아일랜드 2.0를 통해 1열 탑승자와 2열 탑승자 모두가 센터 콘솔을 손쉽게 활용할 수 있도록 했다. 또한 최신의 인포테인먼트 시스템 및 보스 사운드 시스템은 물론이고 다양한 충전 포트 및 무선 충전 패드 등이 편의성을 더한다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자아이오닉 9의 공간 역시 만족스럽다. 긴 전장과 휠베이스 넉넉한 전폭과 전고는 쾌적한 캐빈을 자아낸다. 차체 하부에 큼직한 배터리 패키지가 자리하지만 탑승자 모두를 수용하기에 부족함이 없다. 더불어 공간을 채우는 소재 및 연출 등에서도 우수하다.1열 시트와 독립 구조의 2열 시트, 그리고 깔끔하게 다듬어진 3열 시트는 일상에서의 편의성을 높인다. 여기에 기본적인 시트의 구성 및 완성도도 우수하다. 이외에도 옵션 사양으로 마련된 2열 엔터테인먼트 시스템 등이 ‘일상의 즐거움’을 더한다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자적재 공간도 충실하다. 전기차 구조로 인해 적재 공간의 바닥 높이가 다소 높은 편이지만 차량의 체격이 기본적으로 여유로운 만큼 차량 활용 및 운영의 불편함은 없다. 여기에 3열 시트와 2열 시트를 폴딩, 언제든 더욱 넓은 공간을 누릴 수 있어 만족스럽다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자다양한 선택지를 제시하다국내 시장에 판매되는 아이오닉 9은 총 세가지 파워트레인 구성을 갖췄다. 먼저 싱글 모터 구조의 항속 사양(항속형 2WD)와 두 개의 출력 구성을 갖춘 AWD(항속형, 성능형) 구조를 갖췄다.2WD 모델은 환산 기준 218마력을 내는 160kW 전ㄴ기 모터를 탑재했고 이어 AWD 모델들은 각각 308마력과 428마력(각각 226kW, 315kW)의 성능을 낼 수 있도록 전륜 모터를 추가했다. 여기에 차체 하부에 110.3kWh의 배터리를 탑재해 주행 거리의 여유를 더했다.실제 아이오닉 9은 사양에 따라 1회 충전 시 532km부터 501km에 이르는 주행 거리를 제공(국내 인증, 복합 기준), 대부분의 주행 환경에서 여유를 과시한다. 이외에도 다양한 전기차 기술 요소들이 더해져 ‘차량의 완성도’를 끌어 올린다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자모두와 함께 할 수 있는 EV, 아이오닉 9거대한 체격, 그리고 더욱 여유로운 존재감을 과시하는 아이오닉 9을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 3열 시트 구조의 차량인 만큼 특유의 넉넉한 체격, 그리고 높은 시트 포지션에서 피어나는 쾌적한 시야가 만족감을 높였다.여기에 고급스럽게 다듬어진 스티어링 휠과 도어 패널 등의 디테일, 그리고 시트가 주는 우수한 착좌감 역시 기대감을 더했다. 참고로 다양한 수납 공간 및 공간 활용 능력 역시 아이오닉 9의 매력 중 하나다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자제원 상 워낙 거대한 체격을 갖춘 아이오닉 9인 만큼 항속형 2WD 사양은 거동에 있어 답답함이 있을 수 있으리라 생각됐지만, 듀얼 모터 구조의 AWD 사양은 충분히 만족스럽고, 준수한 거동을 보였다. 실제 발진 가속 성능은 물론이고 추월 가속데서도 부족함이 없다.‘물리적인 한계’는 엄연히 존재한다. 실제 발진 가속 시의 체감되는 역동성이그리 인상적인 수준은 아니며, 가속 상황에서도 ‘점진적인 가속’이 느껴진다. 그래도 기본적인 출력 전개의 질감, 그리고 이러한 상황에서의 차체 움직임이 무척 안정적이라 만족스러웠다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자현대의 전기차인 만큼 스티어링 휠 뒤쪽에 자리한 기어 셀렉터를 통해 차량을 조율할 수 있다. 기본적으로 편의성이 우수하고, 직관적인 사용성 등이 만족감을 높인다. 그러나 모든 부분에서 뛰어난 모습은 아니었다.실제 사양, 그리고 옵션에 따라 가상 기어 변속 기능이 마련되어 있지만 차량의 성격과는 다소 거리가 먼 기능이다. 실제 시승을 하는 내내 가상 기어 변속 기능의 필요성을 느낄 수 없었다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자아이오닉 9의 시승에서 가장 중요했던 것은 것은 ‘거대한 체격’ 위에 그려진 구동계의 완성도, 그리고 그로 인한 차량의 거동에 있었다.이런 관점에서 본다면 아이오닉 9은 기대 이상의 거동, 그리고 쾌적함을 보장하는 차량이다. 실제 기본적인 조향 감각도 쾌적할 뿐 아니라 차량의 감속을 위해 블레이크 페달을 밟을 때에도 만족스럽다. 덕분에 주행 스트레스가 크지 않았다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자특히 노면에서 발생되는 소소한 충격 등은 무척 쾌적하게 대응한다. 이는 서스펜션 시스템을 새롭게 다듬은 아이오닉 9의 기술적 우위를 드러내느 무순으로 주행 시간, 주행 거리가 늘어나더라도 ‘효과덕인 기술’로 생각됐다.게다가 순간적으로 큰 충격이 발생할 때에도 새로운 서스펜션 패키지 요소들이 기존의 현대차보다 더욱 부드럽고 여유로운 노면 대응을 제한다. 이러한 부분은 분명 ‘브랜드의 경쟁력’을 끌어 올리기에 충분한 모습이었다.현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자이러한 특성 덕분에 주행을 이어가던 내내 뛰어난 완성도를 누릴 수 있었고, 다양한 편의사양 및 기능 등이 차량이 선사는 매력 역시 충분히 만끽할 수 있을 것 같았다. 또한 각종 편의사양 및 안전 기술 역시 인상적이다.끝으로 아이오닉 9 시승과 함께 비교적 짧은 구간에서 차량의 효율성을 확인할 수 있었다.주행 환경 상 60~80km/h 수준에서 지속적인 주행을 했고, 주행 막바지에는 차량의 가진 공인 전비 보다 더욱 우수한 연비를 제시 , 차량의 매력을 한껏 끌어 올렸다.좋은점: 다양한 기능과 매력을 뽐내느 종합 선물 세트아쉬운점: 다소 낯선 디자인과 다소 낮은 공인 연비현대자동차 아이오닉 9. 사진 김학수 기자새롭게 소비자를 마주하는 EV, 아이오닉 9아이오닉 9은 넉넉한 체격, 그리고 다재다능한 3열 구조를 갖춘 SUV로 국내 자동차 시장보다는 미국 시장에서의 수요가 더 클 것이라는 생각이 든다.그러나 국내 시장에서도 대형 차량에 대한 선호도가 높고 또 체격을 제외하더라도 찰야이 가진 기본적인 요소, 다양한 매력 등은 국내 소비자들의 이목을 끌기에 충분할 것이라 생각됐다. 현대차는 그렇게 새로운 선택지를 하나 더 거머쥐게 되었다.

해군 요격미사일 ‘SM-3’ + ‘SM-6’ 위력은…‘절대방패’ 함정·항공기·탄도미사일 다 잡는다[이현호 기자의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2025.02.14 06:00:00

지난 1월 31일 오후 부산 해군작전기지에서 제주해군기지로 이동 중인 최신예 이지스 구축함 ‘정조대왕함(DDG-II·8200톤 급)’ 승조원들이 일사불란하게 움직이기 시작했다. 잠수함발사탄도미사일(SLBM)을 장착한 적의 잠수함이 함경북도 동방 해상에서 활동하고 있다는 가상 상황이 부여된 실전 훈련이다. 1박 2일 동안 진행된 훈련은 하반기 실전 배치되는 정조대왕함(정조대왕함급 이지스구축함 1번함)의 전력화 과정의 일부다. 해군은 이례적으로 전력화 중인 함정에 취재진을 태워 주요 훈련 상황과 함내 곳곳을 공개했다. 이번 훈련은 요격용 ‘SM-3’, ‘SM-6’ 함대공 미사일 작전을 연마하는 데 중점을 뒀다. 실제 정조대왕함이 900㎞ 떨어진 적의 잠수함 활동을 확인한 후 SLBM을 요격하는 데까지 걸린 시간은 10분이 채 걸리지 않았다. 1조 3000억 원이 넘는 예산이 투입된 해군의 최신예 이지스 구축함이 그 진가를 여실히 증명한 것이다. 그러나 안타깝게도 정조대왕함은 수직발사관에는 SM-3와 SM-6를 탑재할 수 있지만, 정작 이들 요격미사일을 국내에 도입을 하지 못했다. 다만 SM-6는 도입이 확정된 반면 SM-3 도입 사업에 대한 한국국방연구원(KIDA)의 타당성 조사 결과는 최근 ‘조건부 타당’으로 나온 것으로 알려졌다. 기존 세종대왕급 이지스구축함은 탄도미사일을 최대 1000㎞ 밖에서 탐지할 수 있어 북한 미사일 발사 때마다 ‘약방의 감초’처럼 출동해 우리 군의 탐지능력을 과시하는 대표적인 전략자산을 활용했지만, 정작 탐지한 탄도미사일을 요격할 수 있는 수단(요격미사일)이 없다는 비판을 받아왔던 게 사실이다. 세종대왕급 이지스구축함에 탑재돼 있는 함대공미사일 ‘SM-2’는 사거리가 170㎞로 SM-6의 절반 수준이며 항공기 외 탄도미사일 요격능력은 없다. 탄도미사일은 탐지만 할뿐 요격할 수 없어 군 안팎에서는 추격·격추할 요격미사일 SM-3, SM-6 등을 시급히 도입해야 한다는 목소리가 높았다. 해군이 도입할 SM-3(블록Ⅰ 기준)는 요격고도 90∼500㎞로 탄도미사일의 상승-중간-종말 비행단계 중 중간 단계에서 요격할 수 있고, SM-6는 요격고도 36㎞ 이하로 종말단계에서 요격이 가능한 해상탄도탄요격유도탄이다. 과연 이들 위력은 어떨까. 장점만 있고 단점은 없는 것인가. SM-3 미사일은 여러 종류가 있다. 중거리탄도미사일(IRBM)급 이상 탄도탄을 요격하는 미사일로 블록-ⅠA, 블록-ⅠB이 있다. 요격고도는 100∼500㎞, 최대 사거리는 900㎞에 달한다. 유사시 우리를 주로 공격할 북한의 탄도미사일은 스커드B·C인데 최대 비행고도가 80~150여㎞에 이른다. SM-3 요격미사일 한발 가격은 ‘블록-ⅠA’는 약 200억 원, ‘블록-ⅠB’는 약 250억 원, 성량이 대폭 향상된 최신형 블록-ⅡA는 약 450억 원으로 알려졌다. SM-3의 어떤 유형을 들여올지는 상반기 중 최종 사업타당성조사가 나와야 정해진다. 주목해야 할 대목은 일본이 개발에 참여한 무기인 블록-ⅡA로 결정된다면 국민 정서상 한국군이 일본이 개발에 참여한 무기를 들여온다는 비판은 물론 국회에서 예산 심의 과정에서 야당의 반발에 직면할 수 있어 사실상 블록-ⅠA 또는 블록-ⅠB로 결정될 가능성이 높다는 관측이 나온다. SM-3는 블록-ⅠA·블록-ⅠB의 최대 요격고도가 100∼500㎞, 최신형인 블록-ⅡA의 최대 요격고도는 100∼1000㎞로 알려졌다. 이럴 경우 SM-3는 북한이 보유한 IRBM과 잠수함발사탄도미사일(SLBM) 위협에 대응하는 요격체계로 활용될 것으로 보인다. SM-3는 블록-1B의 경우 최대 사거리 900㎞에 이른다. 현재 한반도는 천궁-2(M-SAM·요격고도 15~20km), 패트리엇(PAC·15~40km), 2025년 실전 배치가 예상되는 엘샘(L-SAM·40~60km), 사드(THAAD·40~150km)로 탄도미사일 요격 체계를 갖추고 있다. 여기에 SM-3를 도입한다면 북한의 핵·미사일 위협에 대응한 다층방어체계를 구축할 수 있다는 게 군 당국의 구상이다. 특히 SM-3는 고고도 탄도미사일 요격에 강점이 있기 때문에 고장나거나 수명을 다한 위성을 요격할 때도 적합하다는 평가를 받는다. 해군도 SM-3가 도입될 경우 북한의 정찰위성도 요격할 수 있는 것으로 내다보고 있다. 해군 한 관계자는 “정조대왕급 구축함의 경우 이지스 레이더 탐지 범위가 고도 2000km에 달해 저궤도(약 500km)에서 돌고 있는 북한 정찰위성도 요격이 가능하다”고 했다. 부정적 평가도 나온다. 북한이 남한에 주로 쏠 단거리탄도미사일(SRBM)은 SM-3로 요격 가능한 고도 아래로 비행하는 탓에 효용성은 적다는 지적이다. SRBM의 경우 정점고도가 수십㎞에 불과해 SM-3 요격 범위에 들어오지도 않는다는 것이다. 이 때문에 요격고도 100~500㎞에 달하는 SM-3는 당장은 ‘지나친 고사양’이라는 시각이 적지 않다. 게다가 1발당 가격이 200억 원이 넘는 SM-3는 가격 대비 효율성이 떨어진다는 주장도 많다. 실제 SM-3 1발 가격이 250억원으로 SM-6의 5배에 달한다는 것도 군 당국으로서는 부담이다. 무엇보다 2019년 이후 새 변수가 생겼다. KN-23 ‘북한판 이스칸데르’ 등 최대 비행고도가 35~60여㎞에 불과한 북한의 신형미사일과 초대형 방사포 등장이다. 북한이 공개한 KN-23 개량형의 비행거리는 600㎞에 최대 비행고도는 60여㎞다. KN-23 개량형은 전술핵탄두를 탑재할 수 있는 무기다. 따라서 SM-3 블록-ⅠA·블록-ⅠB의 최저 요격고도가 100~150㎞에 불과해 70㎞ 고도 아래로 비행하는 미사일은 요격할 수 없다. 심각한 새 위협으로 부상한 KN-23 개량형 등 북 신형미사일은 SM-3로 요격할 수 없다는 얘기다. 양욱 아산정책연구원 연구위원은 “우리나라 때문에 미국도 핵을 맞을 수 있고 SM-3 도입을 통해 어느 정도 한반도에서 미국의 방어적 역할을 하는 건 맞다”면서도 “북한이 남한에 핵 공격을 할 때 IRBM에 탑재해 쏜다면 SM-3가 쓸모 있겠지만, 추후 투발수단을 KN-23 등으로 바꾼다면 SM-3는 우리에게는 전혀 별로 쓸모가 없어진다”고 평가했다. 또 다른 요격미사일 SM-6의 경우 방위사업청은 지난 2023년 3월 제150회 방위사업추진위원회를 열고 KDX-Ⅲ 이지스 구축함에 탑재하기 위한 미국산 SM-6 미사일을 FMS 방식으로 확보하기로 결정했다. SM-6는 최대 사정거리 400㎞ 이상으로, 미사일이 자체 레이더로 목표를 직접 추적하는 능동형 유도 체계를 채용해 함정의 동시 교전 능력을 크게 끌어올릴 수 있는 게 강점이다. 무엇보다 탄도미사일은 물론 항공기, 함정, 순항미사일을 모두 요격이 가능하다는 점이다. ‘게임 체인저’로 부상하고 있는 극초음속 미사일까지도 요격(개량형)할 수 있는 것으로 알려졌다. 미국은 2022년 일본에 판매를 결정했다. 실제 SM-6는 탄도미사일은 물론 항공기, 함정 등 다양한 목표물을 타격할 수 있는 다용도 미사일이라는 게 가장 큰 강점으로 꼽힌다. 존 힐 미 미사일방어국(MDA) 국장(해군 중장)은 “다목적 SM-6 미사일이 현재 미국 무기체계에서 극초음속 무기를 요격할 수 있는 유일한 무기”라고 밝히기도 했다. SM-6는 미 레이시언사가 제작했다. 항공기 및 함정의 경우 240~460㎞ 떨어진 목표물을 타격할 수 있고, 탄도미사일의 경우 수십㎞ 밖에서 날아오는 미사일을 최대 35㎞ 고도에서 요격할 수 있는 능력을 갖춘 것으로 전해졌다. SM-6의 길이는 6.55m, 직경은 34㎝ (부스터 직경 53㎝)다. 무게는 1506㎏, 최대 속도는 마하 3.5다. 게다가 SM-6는 미 해군 차세대 요격 시스템의 핵심 요소라는 점에서 주목을 받고 있다. NIFC-CA(해상통합 화력통제/방공)는 미 해군의 이지스 구축함, E-2D 호크아이 조기경보기, 항공기, SM-6 미사일 등을 데이터 링크로 통합해 원격교전 능력을 비롯해 수평선 너머 표적까지 요격할 수 있는 차세대 요격체계다. ‘바다의 페트리엇’으로 불리는 이유다. 실제 미 해군은 2016년 1월에 요격 미사일 사상 가장 먼 거리에서의 요격에 성공하는 기록을 세웠다. 같은 해 7월엔 지상 시험시설에서 발사된 SM-6가 다기능 첨단 데이터 링크를 탑재한 F-35B 스텔스기의 유도로 표적을 파괴하는 데 성공하는 쾌거를 올렸다. 심지어 그해 12월엔 사거리 3000~4000km급의 중거리 탄도미사일에 대한 해상 요격 시험도 성공한 것으로 전해졌다. SM-6이 도입되면 우리 군의 함정을 향해 날아오는 북한 탄도미사일 등을 요격하는 임무를 일차적으로 수행하게 된다. 이지스함과 구축함, 군수지원함 등으로 이뤄진 우리 해군의 기동전단을 북한 핵미사일 공격에서 보호하는 임무를 맡는 것이다. 무엇보다 유사시 군 지휘부와 원자력발전소 등의 주요 기반시설을 겨냥한 북한 핵미사일 공격을 패트리엇, 중거리지대공미사일(M-SAM), 주한미군의 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 등 지상요격체계와 함께 방어하는 역할도 수행한다. 역시 SM-3 처럼 부정적 평가도 있다. SM-6는 KAMD 자산으로선 제한적 성능을 갖고 있다는 것은 잘 알려진 사실이다. SM-6의 제조사인 레이시언에 따르면 종말 단계의 탄도미사일 요격이 가능하다. 즉 탄도미사일은 발사 후 가속(상승) 단계→중간 비행 단계→종말(하강) 단계를 거쳐 목표에 명중한다. 따라서 미국의 고고도미사일방어(THAAD·사드) 체계, MIM-104 패트리엇, 한국의 천궁(M-SAM)은 종말 단계의 탄도미사일을 요격한다. 이 때문에 일각에선 SM-6 미사일보다 요격능력이 뛰어난 SM-3 미사일 도입이 필요하다고 주장하기도 한다. SM-6가 탄도미사일을 요격할 수 있지만, 요격고도가 수십㎞ 이내여서 해상에서 수도권 등 지상으로 떨어지는 북 탄도미사일을 요격하기는 사실상 불가능할 것이라는 지적이다. SM-6는 이지스함 등 우리 함대를 공격하는 북한이나 주변강국의 대함 탄도미사일이나 대함 초음속 순항미사일 등을 요격하는 데 유용하다는 의미다. 해군은 요격미사일 SM-3과 함께 ‘SM-6’ 모두 필요하다는 입장이다. 해군 소식통은 “전문 연구기관에서 SM-3의 효용성에 대한 여러 차례 평가한 결과 필요하다는 결론이 나왔다”며 “북한의 노동미사일 고각발사시 요격엔 SM-3가 가장 효과적이며 SM-6는 함대 방공용으로 유용한 수단”이라고 했다. SM-3는 고성능 요격 전문 미사일로, SM-6은 대함·대공 미사일 등 다용도로 활용할 수 있다는 게 해군의 판단이다.