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“ETF 투자 당장 시작을, 배당주는 ISA계좌 활용”…커지는 인플레 공포에도 물러설 생각 없는 트럼프 [AI 프리즘*금융상품 투자자 뉴스]

증권종목·투자전략 2025.07.17 07:54:44

▲ AI 프리즘* 맞춤형 경제 브리핑 * 편집자 주 : ‘AI PRISM’(Personalized Report ＆ Insight Summarizing Media)은 한국언론진흥재단의 지원을 받아 개발한 ‘인공지능(AI) 기반 맞춤형 뉴스 추천 및 요약 서비스’입니다. 독자 유형별 맞춤 뉴스 6개를 선별해 제공합니다. [주요 이슈 브리핑] ■ 목표전환형 펀드 급부상과 투자 전략 다양화: 삼성자산운용 목표전환형 펀드들이 각각 출시 29일, 45일 만에 목표 수익률 7%를 달성하며 새로운 투자 트렌드로 급부상했다. 금융상품 투자자들은 예금 이자를 상회하면서도 과도한 기대를 배제한 현실적 수익률 구조와 목표 달성 시 자동 안전자산 전환 기능을 통해 안정성과 수익성을 동시에 추구할 수 있는 기회를 얻을 전망이다. ■ ETF 투자 확산과 포트폴리오 전략 진화: 국내 ETF 상품 수가 1000개에 육박하며 선택지가 대폭 확대된 가운데 세계 최저 수준 보수와 편리한 거래 시스템이 투자 매력도를 높이고 있다. 투자자들은 개별 종목 분석 부담을 덜고 S＆P500, 나스닥100 등 글로벌 우량 지수에 적립식 투자를 통해 장기 자산 증식 전략을 수립할 수 있게 됐다. ■ 채권 투자 전략 변화와 안전자산 선호: 미국 금리 인하 폭이 제한될 것으로 예상되면서 1~3년물 단기국채 중심의 방어적 투자 전략이 주목받고 있다. 연 4%대 중후반 수익률을 제공하는 단기물은 금리 변동 위험이 적고 이자 수익을 꾸준히 확보할 수 있어 안정적 수익을 추구하는 투자자들에게 유효한 선택지로 부각되고 있다. [금융상품 투자자 관심 뉴스] - 핵심 요약: 최근 금융시장에서 목표전환형 펀드가 새로운 투자 트렌드로 떠오르며 단기간에 설정액이 급증하고 있다. 전통적인 공모펀드와 달리 목표 수익률 도달 시 주식 중심 공격적 포트폴리오에서 국내외 채권 등 안전자산으로 자동 전환되는 구조다. 예금 이자나 고배당주 배당수익률을 상회하면서도 과도한 기대를 배제한 현실적 수익률 구조로 안정적 성과를 추구하는 투자자에게 적합하다. 최근 목표전환형 펀드에서 주목받는 분야는 ‘인공지능(AI)’이다. 반도체, 하드웨어, 소프트웨어, 로보틱스 등 방대한 AI 생태계 가운데 핵심 종목을 골라내고, 짧은 기간 내 목표 수익을 추구하는 전략은 AI라는 거대한 테마에 익숙하지 않은 투자자에게 '입문용' 역할을 해줄 수 있다. - 핵심 요약: 국내 ETF 상품 수가 1000개 육박하며 선택지가 넓어진 가운데 “하루라도 빨리 적립식 투자 시작”이 핵심 전략으로 제시됐다. 세계 최저 수준 보수와 편리한 거래로 투자 매력도가 높으며 지난해 S＆P500지수 최고점 투자도 예금보다 높은 수익을 기록했다. ISA 계좌는 배당 ETF에, 연금저축계좌는 자산배분 ETF에 집중하는 전략이 세제 혜택 극대화에 유리하다. 최근 개인투자자들 사이에서 인기를 끌고 있는 ‘커버드콜 ETF’에 대해서 전문가는 “현금 흐름을 중시하는 투자자에게 적합한 상품이지만 옵션을 매도해 프리미엄을 받는 구조인 만큼 분배율이 얼마나 합리적인지 꼼꼼히 확인해야 한다”고 조언했다. - 핵심 요약: 미국 금리 인하 속도가 제한적일 것으로 예상되면서 1~3년물 단기국채 중심 투자 전략이 부각되고 있다. 단기물은 금리 변동 위험이 적고 연 4%대 중후반의 안정적 수익률을 제공한다. 미국 경제 침체 가능성은 낮고 연준의 빠른 금리 인하도 어려워 이자 수익 중심 전략이 유리하다. 장기물은 경기 회복과 인플레이션 재부상, 재정 악화 등 구조적 리스크에 취약해 단기물 선호로 이어질 수 있다. [금융상품 투자자 참고 뉴스] - 핵심 요약: 마이크로소프트가 2014년 난국에서 클라우드 중심 전략 전환을 통해 연평균 70% 성장과 시총 1조 달러를 달성한 사례가 AI 투자 참고점으로 주목받는다. 윈도우 중심에서 클라우드로 과감한 전환 후 AI 영역으로 자연스럽게 연결되어 오픈AI 투자와 시장 선점에 성공했다. 지난 10년간 주가 1000% 상승을 기록한 전략적 전환은 AI 관련 펀드나 ETF 투자 시 성장 산업 선점의 중요성을 보여준다. - 핵심 요약: 정부가 미국산 LNG 도입량을 현재보다 최대 2배 늘리는 방안을 추진한다. 미국 정부가 제시한 8월 1일 통상 협상 데드라인을 앞두고 미국의 대한국 무역적자를 줄이기 위한 조치다. 한국가스공사는 연간 100만~300만 톤 규모의 신규 계약을 검토 중이다. 정부의 한 관계자는 “LNG 도입 계약과 관련해 4월 말 가스공사 이사회 의결이 이뤄졌고 연말 계약 체결을 목표로 협상을 진행하고 있다”고 말했다. 통상 가스공사의 개별 LNG 계약 물량은 공개되지 않지만 에너지 업계에서는 이번 중장기 계약 물량만 연간 100만 톤에서 최대 300만 톤 수준에 이를 것으로 내다보고 있다. - 핵심 요약: 트럼프 행정부 관세정책 여파로 6월 가전제품(1.9%), 장난감(1.8%) 등 수입 품목 가격이 상승하며 미국 소비자물가에 반영되기 시작했다는 진단이 나오고 있다. 미 연방준비제도(Fed·연준) 이코노미스트 출신인 앨런 데트마이스터는 “관세 발효 시 내년 2분기 근원 CPI가 4%를 넘을 수 있다”고 경고했다. 6월 근원 CPI 상승률이 2.9%로 집계된 가운데 향후 1년간 물가가 1%포인트 이상 높아질 수 있다는 분석이다. [자주 묻는 질문 (FAQ)] Q. 지금 어떤 투자상품이 가장 유리한가요? A. 목표전환형 펀드와 ETF 적립식 투자가 상대적으로 유리합니다. 목표전환형 펀드는 7% 목표 수익률 달성 시 자동으로 안전자산 전환되어 안정성과 수익성을 동시에 확보할 수 있습니다. ETF는 세계 최저 보수로 장기 투자에 적합하며, S＆P500이나 나스닥100 등 글로벌 우량 지수 적립식 투자로 시장 변동성을 평준화할 수 있습니다. 안전자산 선호 시에는 1~3년물 단기국채가 연 4%대 중후반 수익률로 유리합니다. Q. ETF와 목표전환형 펀드 중 어떤 것을 선택해야 하나요? A. 투자 목적과 기간에 따른 선택이 바람직합니다. 장기 자산 증식이 목표라면 보수가 낮은 ETF를 선택하되, ISA 계좌는 배당 ETF, 연금저축계좌는 자산배분 ETF로 세제 혜택을 극대화하세요. 단기간 안정적 성과를 추구한다면 목표 달성 시 자동 안전자산 전환되는 목표전환형 펀드가 적합합니다. 투자 자금의 70%는 ETF 장기 투자, 30%는 목표전환형 펀드로 배분하는 투트랙 전략도 효과적입니다. Q. 현재 금리 환경에서 채권 투자는 어떻게 해야 하나요? A. 1~3년물 단기채권 중심의 방어적 투자가 최적입니다. 미국 금리 인하 속도가 제한적인 상황에서 단기물은 금리 변동 위험이 적고 연 4%대 중후반의 안정적 수익률을 제공합니다. 장기물은 경기 회복과 인플레이션 재부상, 미국 재정 악화 등 구조적 리스크에 취약하므로 피해야 합니다. [금융상품 투자자 핵심 체크포인트] ✓ ETF 적립식 투자 시작: S＆P500·나스닥100 등 글로벌 지수 중심, 꾸준한 적립 투자 실행 ✓ 계좌별 투자 최적화: ISA는 배당 ETF, 연금저축은 자산배분 ETF로 연간 세제 혜택 한도 완전 활용 [키워드 TOP 5] 목표전환형 펀드, ETF 투자, 단기채권, 적립식 투자, 자산배분, 세제혜택, AI PRISM, AI 프리즘

일상에서의 여유를 더하는 토요타의 컴팩트 SUV - 토요타 야리스 크로스[별별시승]

문화·스포츠자동차 2025.07.17 07:50:20

토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자지난 5월 29일부터 6월 2일까지 일본 시즈오카 현에 위치한 ‘후지 스피드웨이(Fuji Speedway, 4.563km)’에서 슈퍼 다이큐 시리즈(Super Taikyu Series 2025)’ 3라운드 경기인 ‘후지 24시간 내구 레이스(Fuji 24h Race)’ 취재를 다녀왔다.그리고 4박 5일에 걸친 취재와 함께 하는 차량으로 토요타의 소형 SUV, ‘야리스 크로스(Yaris Cross)’를 선택했다. 야리스의 형제 차량이자 토요타의 다채로운 소형 SUV 라인업 중 하나인 야리스 크로스는 이전부터 ‘호기심’의 대상이었던 만큼 이번 주행은 무척 기대됐다.4박 5일에 걸친 이동, 그리고 내구 레이스 취재를 함께 한 야리스 크로스는 어떤 매력과 가치를 제시할까?토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자야리스의 디자인을 계승한 컴팩트 SUV야리스 크로스는 TNGA 중 컴팩트 차량을 위한 ‘GA-B’를 기반으로 작은 체격과 함께 ‘경쾌한 주행 성능’의 매력을 느낄 수 있는 존재감을 제시한다. 참고로 4,180mm의 전장과 1,765mm의 전폭을 갖췄으며 1,560mm의 전고를 통해 ‘귀여운 존재감’을 고스란히 드러낸다.차량의 디자인에서는 기반이 되는 ‘야리스’의 디자인을 ‘소형 SUV’라는 플랫폼 위에 깔끔히 올려놓은 모습이다. 실제 야리스 크로스의 전면 디자인은 야리스의 프론트 엔드 구성과 유사하다. 대신 헤드라이트와 바디킷 등을 더욱 새롭게 다듬어 ‘SUV’의 형태에 완성도를 높인다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자측면에서는 ‘작은 체격’이 한 번 더 드러난다. 짧은 전장과 2,560mm의 휠베이스는 ‘소형 SUV’답다’ 여기에 일반적인 야리스 보다 30mm 높인 차체, 클래딩 가드 등을 더해 다부진 감성을 드러낸다. 참고로 렌트 차량이라 네 바퀴에 자리한 휠 디자인은 무척 단순한 모습이다.이어지는 후면 디자인 역시 ‘작은 체격’이지만 기존의 야리스, 그리고 SUV의 감성이 조화를 이룬 모습이다. 깔끔하게 다듬어진 차체 형태와 감각적으로 다듬어진 리어 콤비네이션 램프, 그리고 간결하게 다듬어진 바디킷 등이 도로 위에서의 만족감을 끌어 올린다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자간결한 소형 SUV의 공간야리스 크로스의 실내 공간은 기본적으로 체격이 크지 않아 ‘실내 공간’은 아쉬움이 남지만 기본적인 공간 구성 및 연출 등은 충분히 ‘경쟁력’을 갖춘 모습이다.가장 먼저 깔끔하게 다듬어진 대시보드 위에 작지만 다채로운 기능 요소들이 곳곳에 자리해 다양한 기능의 ‘우수한 사용성’을 보장한다. 여기에 팝업 디스플레이 패널, 아날로그 타입의 공조 컨트롤 패널 등이 더해져 여러 기능을 손쉽게 다룰 수 있다.공간을 채우는 소재 및 연출 등이 고급스러운 편은 아니지만 ‘렌트 차량’이라는 특성, 그리고 ‘소형 차량’이 가진 보편적 특성 등을 고려한다면 충분히 납득할 수 있는 수준이라 생각됐다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자야리스 크로스는 체격이 그리 넉넉한 편은 아니지만 기본적인 거주성은 우수하다. 헤드레스트 일체형의 시트와 기대 이상의 거주성 및 넓은 시야 등이 만족감을 높인다. 여기에 도어 패널 및 센터 터널의 수납 공간도 준수하다.이어지는 2열 공간 역시 마찬가지다. 직물 소재의 시트를 적용해 ‘고급스러움’은 부족한 모습이지만 기본적인 착좌감이 우수하고, 헤드룸도 나쁘지 않다. 다만 ‘레그룸’의 제약이 있는 만큼 활용성은 다소 부족한 편이다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자적재 공간은 준수하다. 실제 트렁크 게이트 아래에는 390L의 공간이 자리해 ‘공간 활용성’을 제시한다. 여기에 언제든 2열 시트를 분할 폴딩할 수 있어 최대 1,097L의 공간을 누릴 수 있다. 이를 통해 ‘일상에서의 만족감’은 충분하다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자작은 엔진으로 달리는 일상야리스 크로스는 글로벌 시장에서 1.5L 가솔린 엔진과 1.5L 가솔린 엔진을 기반으로 한 ‘하이브리드 사양’을 마련해 실용적인 주행 성능은 물로 우수한 효율성을 보장한다.이번에 경험한 차량은 직렬 3기통 구조의 1.5L 가솔린 엔진이 탑재된 것으로 120마력과 14.8kg.m의 토크를 낸다. 여기에 ‘실용적인 차량’의 매력을 담아낼 수 있도록 다이렉트 시프트-CVT와 전륜구동(AWD는 옵션) 레이아웃이 조합된다.이러한 파워트레인 및 1.1톤 남짓한 공차중량 덕분에 기본적인 운동 성능을 보장하며 뛰어난 효율성을 자랑한다. 실제 일본 내 기준으로 17.6km/L~19.8km/L(WTLC 기준)의 연비를 갖췄다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자4박 5일의 일정에 즐거움을 선사하다렌트 차량이라는 ‘구성’에서의 한계가 있음에도 야리스 크로스는 기본적으로 위트 넘치고 깔끔한 외형을 자랑한다. 여기에 도어를 열고 시트에 몸을 맡기면 ‘단순하지만 깔끔한 공간’을 확인할 수 있고, 일반 차량보다 높은 시트 포지션이 전방 시야의 여유를 더한다.렌트 차량이기에 아날로그 타입의 공조 컨트롤 패널이나 ‘소재의 연출 및 마감’ 등에서도 아쉬운 모습이 보인다. 그래도 기본적인 드라이빙 포지션도 준수하다. 다만 ‘계기판’이 살짝 기울어진 것이 주행 내내 ‘무의식적인 불편함’을 자아낸다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자120마력과 14.8kg.m의 토크를 내는 M15A-FKS 엔진과 다이렉트 시프트-CVT 변속기의 조합은 ‘뛰어난 주행 성능’이라 할 수 없다. 그러나 1.1톤 남짓한 공차 중량이 더해지며 더욱 경쾌하고 다루기 좋은 ‘주행 경험’을 보장해 4박 5일에 걸친 높은 만족감을 보장한다.이런 구성 덕분에 체감되는 발진 가속 성능이나 추월 가속 성능 역시 준수하다. 도심 속에서의 이동은 물론이고 고속도로에서의 주행에서도 ‘힘이 부족하다’라는 느낌은 크게 들지 않았고, 되려 작은 엔진을 마음껏 회전시키며 ‘주행의 즐거움’ 만끽할 수 있었다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자물론 ‘절대적인 아쉬움’도 있다. 기본적인 노면 소음, 풍절음 등 전체적인 ‘주행 정숙함’이 다소 부족한 것은 사실이다. 하지만 ‘시장 내 차량의 입지’ 등을 고려한다면 차량 구성 대비하여 충분히 납득하고 용납할 수 있을 것 같았다.허나 엔진에 합을 맞추는 다이렉트 시프트-CVT는 말 그대로 능수능란하고 ‘효율성’에 초점을 맞춘 모습이다. 여기에 주행 모드를 활용해 다양한 ‘주행 상황’에서의 능숙한 대응 능력을 선보인다. 참고로 수동 변속 시 무려 10개의 기어 비는 더욱 인상적이다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자야리스 크로스의 전체적인 거동은 말 그대로 ‘쾌적하고 부담이 없다’고 느껴졌다.사실 ‘야리스 크로스’라는 토요타의 소형 SUV는 절대적으로 뛰어난 성능, 그리고 고급스러운 패키지로 무장된 차량은 아니다. 말 그대로 대중들을 위한, 그리고 ‘일상 속’에 손쉽게 녹아들 수 있는 차량이고, 실제 주행에서 잘 드러난다.구성에 있어 작은 체격, 짧은 휠베이스 그리고 ‘가벼운 무게’ 덕분에 조향 감각은 무척이나 가볍고 경쾌하다. 운전자의 조작을 능숙히 받아내며 도심 속에서의 이동은 물론 산길에서 달릴 때에도 ‘아쉬움’이 크게 느껴지지 않을 정도다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자여기에 기본적인 승차감도 준수하다. 큰 충격은 분명 ‘한계’가 있는 편이지만 도심 속 주행(30~60km/h 수준)에서 마주하는 다양한 노면 상황에는 능숙히 대응해 운전자는 물론 동승자 모두가 ‘수긍할 수 있는’ 승차감을 제시한다.물론 고속 주행에서의 일부 ‘불안감’이 느껴지는 것도 있지만 장거리·장시간 주행 상황에서도 운전자가 느끼는 ‘스트레스’는 크지 않다. 덕분에 비행 이후의 주행, 그리고 ‘취재 이후의 주행’ 등 부담스러운 상황에서도 만족스러웠다.토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자덧붙여 ‘뛰어난 효율성’의 매력도 확인할 수 있었다. 기본적인 ‘주행 효율성’이 뛰어난 뿐 아니라 실제 주행에서의 만족감 역시 확실했다. 실제 주행을 하는 내내 ‘공인 연비’ 수준의 효율성을 꾸준히 확인할 수 있었다.후지스피드웨이를 오가는 상황에서 마주한 ‘산길’에서는 분명 아쉬운 모습이 있었지만 도심과 고속도로 등 ‘평지’가 중심이 되는 일상에서는 리터 당 20km에 이르는 효율성을 확인할 수 있어 차량에 대한 만족감이 계속 이어졌다.그렇게 4박 5일의 일정 속에서 함께 한 야리스 크로스는 '만족도'를 꾸준히 이어갔다.좋은점: 깔끔한 패키징과 경쾌한 주행 경험아쉬운점: 다소 투박한 승차감 및 절대적인 공간의 한계토요타 야리스 크로스. 사진: 김학수 기자국내에서 만날 수 없는 ‘매력적인 소형 SUV’야리스 크로스는 사실 일본 시장 뿐 아니라 해외의 여러 시장에서도 판매되고 있는 차량이다. 그러나 국내 자동차 시장에서는 쉽게 만날 수 없는 것이 현실이다.아무래도 ‘한국토요타자동차’가 국내 자동차 시장에 들여왔던 소형 차량들이 모두 ‘아쉬운 결과’를 마주했기 때문이며, 최근 브랜드의 전략도 ‘소형차’의 비중에 그리 높은 것이 아니기 때문이다.하지만 기본적인 구성, 그리고 주행 경험이 준수한 만큼 일본을 방문, 여행하게 된다면 ‘렌트 차량’으로 택하기엔 나쁘지 않을 선택일 것 같았다.