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캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자자동차 브랜드에게 있어 ‘강력한 성능’ 그리고 우수한 움직임을 자랑하는 고성능 모델은 말 그대로 ‘자존심’과 같은 차량이라 할 수 있다.실제 수 많은 프리미엄 브랜드들이 자신들의 기술을 집약한 고성능 모델들을 선보이며 ‘브랜드의 선봉장’으로 내세우고 있다. 여기에 대중적인 브랜드들 역시 역시 ‘나름의 고성능 아이콘’을 선보이며 ‘자존심 대결’에 힘을 더하는 모습이다.GM의 프리미엄 브랜드인 캐딜락 역시 과거부터 ‘브랜드의 자존심’과 같은 고성능 모델이자 모터스포츠 참여 등을 상징하는 V 모델들을 꾸준히 선보이며 그 계보를 이어가고 있다. 지금은 초고성능 세단, CT5-V 블랙윙이 존재한다.2024년의 여름, 다시 마주한 캐딜락 퍼포먼스의 정점, CT5-V 블랙윙은 어떤 매력과 가치를 제시할까?캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자시승을 위해 준비된 CT5-V 블랙윙은 캐딜락 브랜드의 주력 세단 모델인 CT5를 기반으로 한다. 덕분에 체격적인 부분에서 유사성을 드러낸다.실제 브랜드가 밝힌 제원에 따르면 CT5-V 블랙윙은 4,945mm의 전장과 각각 1,885mm와 1,440mm의 전폭과 전고를 통해 세련된 실루엣, 대담한 감성을 선명히 드러낸다. 여기에 2,947mm의 휠베이스 및 1,965kg에 이르는 공차중량을 갖췄다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자거침 없는 V의 존재감을 과시하다CT5-V 블랙윙은 677마력이라는 압도적인 퍼포먼스를 과시하는 차량이며 그 기반에는 캐딜락의 프리미엄 세단, CT5가 자리한다. 그렇기에 기본적인 형태, 구성은 CT5와 유사하지만 ‘CT5-V 블랙윙’ 만의 압도적인 퍼포먼스를 위해 마련된 각종 요소들이 곳곳에 자리해 확실한 차이를 드러낸다.실제 CT5-V 블랙윙의 전면에는 강력한 성능을 발휘하는 엔진을 위해 더욱 거대한 에어 인테이크, 그리고 이러한 에어 인테이크를 더욱 대담하게 연출하는 디테일을 새롭게 적용했다. 또한 새로운 바디킷이 더해졌다. 여기에 CT5 고유의 날렵한 헤드라이트가 시각적인 매력을 더하고, 두툼한 보닛이 더해진다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자이어지는 측면은 세련된 CT5 고유의 실루엣을 바탕으로 대담한 스타일의 바디킷, 그리고 V의 디테일 등이 더해진다. 여기에 프론트 펜더 뒤쪽으로 추가적인 에어 밴트를 더해 특별함을 더한다. 또한 19인치의 휠, 고성능 타이어, 거대한 브레이크 캘리퍼 등이 ‘주행’에 집중한 모습을 드러낸다.CT5-V 블랙윙의 후면에는 특유의 날렵한 리어 램프가 시각적인 매력을 더하고 강력한 다운포스를 추구한 리어 스포일러가 트렁크 리드에 더해졌다. 더불어 차체 하단에는 듀얼 타입으로 구성된 트윈 머플러 팁, 거대한 리어 디퓨저 등이 고성능 모델의 감성을 노골적으로 드러낸다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자더욱 화려하게 다듬은 블랙윙의 공간CT5-V 블랙윙의 실내는 외형과 같이 CT5를 기반으로 ‘고성능 모델’을 위한 여러 변화, 그리고 새롭게 더해진 디테일로 특별함을 더한다.균형감 있게 다듬어진 대시보드에 일반적인 CT5와 차이를 드러내는 카본파이버와 알칸타라, 그리고 금속의 소재가 더욱 적극적으로 배치됐다. 여기에 12시 방향에 붉은 띠를 두른 스티어링 휠, 그리고 V 버튼 등을 더해 CT5-V 블랙윙만의 특별함을 강조한다.이외에도 CT5-V 블랙윙 전용의 계기판, 그리고 CT5-V 블랙윙 만을 위한 특별한 ‘기능’까지 더해진다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자실제 CT5-V 블랙윙은 일반적인 캐딜락의 인포테인먼트 시스템, CUE를 기반으로 하여 내비게이션을 비롯해 다양한 기능을 손쉽게 누릴 수 있도록 한다. 이와 함께 트랙 주행 데이터를 기록할 수 있는 특별함까지 더해져 ‘주행’에 대한 가치를 높인다.여기에 기존의 보스가 아닌 최신의 파트너, AKG의 프리미엄 사운드 시스템을 도입해 15개의 스피커를 바탕으로 더욱 매력적인 사운드를 실내 공간에 채워 넣는다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자CT5-V 블랙윙의 실내 공간은 그리 넉넉한 편은 아니지만 만족감은 충분하다. 실제 CT5-V 블랙윙만을 위해 새롭게 구성된 스포츠 시트는 최적의 드라이빙 포지션, 그리고 시트 자체의 높은 만족감으로 매력을 더한다. 여기에 레그룸, 헤드룸도 충분해 활용성도 좋은 편이다.그러나 2열 공간은 아쉽다. CT5의 2열 공간도 그리 넉넉한 편이 아닌 상황에서 1열에 스포츠 시트가 더해진 탓에 레그룸이 더욱 좁아졌고 헤드룸은 이전부터 낮은 편이었다. 그러나 기본적인 시트의 구성, 디테일 등은 우수한 모습이다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자끝으로 적재 공간의 전체적인 공간 구성이 나쁜 편은 아니며, 또 2열 시트를 접어 추가적인 공간을 누릴 수 있다는 매력이 존재한다. 그러나 절대적인 공간이 내심 아쉽고, 트렁크 게이트 역시 수동으로 조작해야 한다는 점은 ‘프리미엄 브랜드’로는 빈약한 부분이라 생각됐다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자677마력을 자랑하는 CT5-V 블랙윙CT5-V 블랙윙의 핵심은 바로 역대 최고의 성능, 그리고 이 성능을 앞세운 주행의 매력에 있다.실제 CT5-V 블랙윙의 보닛 아래에는 이제는 점점 사라지고 있는 초고성능, 대배기량의 심장이 자리한다. 수작업으로 완성된 V8 6.2L 슈퍼차지드 엔진은 최고 출력 677마력, 그리고 91.9kg.m라는 ‘가늠되지 않을 정도’의 출력을 폭발적으로 발산한다. 여기에 10단 변속기, 후륜구동의 레이아웃을 더한다.후륜구동의 레이아웃에도 원가 강력한 성능을 갖춘 만큼 정지 상태에서 3.7초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있고, 순정의 상태로도 300km/h 이상의 영역을 누릴 수 있다. 다만 6.1km/L의 공인 연비(복합 기준)를 수용하는 건 ‘더 많은 용기’가 필요한 부분이다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자운전자를 향한 일갈, 그리고 절정의 주행CT5-V 블랙윙을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 앞서 설명했던 전용의 디지털 클러스터와 스티어링 휠, 그리고 V 버튼 등이 주행에 대한 기대감을 더한다. 이와 함께 매력적인 시트가 자아내는 드라이빙 포지션 역시 매력적이다.게다가 V8 엔진의 특권이라 할 수 있는 사운드의 매력 역시 충만하다. 실제 엔진 스타트 버튼을 눌러 시동을 걸면 주변의 모든 시선을 집중시킬 정도의 ‘박력’을 느낄 수 있고, 이는 주행 내내 운전자를 즐겁게 만든다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자앞서 설명한 것처럼 여느 내연기관 차량이 낼 수 없는 가공할 성능을 내는 만큼 CT5-V 블랙윙의 움직임은 말 그대로 폭발적이다. 실제 발진 가속 성능은 물론 추월 가속 등 모든 영역에서 압도적인 모습을 보여, 차량이 가진 ‘넘치는 힘’을 주체하지 못하는 모습이다.실제 이러한 과격한 고성능 차량의 경험이 없는 운전자라면 예상치 못한 사고로 이어질 가능성도 클 것 같았다. 그리고 이러한 성능, 혹은 CTS-V를 경험한 운전자마저도 노면이 좋지 않을 때에는 움찔거리는 CT5-V 블랙윙으로 인해 긴장의 끈을 놓을 수 없게 만들었다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자과거 GM은 엔진이나 차량의 전체적인 완성도에 비해 변속기 개발 역량이 좋지 못하다는 평을 받았다. 그러나 최근의 GM은 지속적인 투자, 개선을 통해 매력적인 변속기를 생산하고 있고, CT5-V 블랙윙에도 자리한다.10단 변속기는 압도적인, 그리고 물리적으로 부담스러운 출력을 말 그대로 능숙히 다르며 일상의 주행에서도 부족함 없는 모습이다. 여기에 언제든 스포츠 주행, 트랙 주행에도 대응할 수 있고, 시프트 패들을 통한 적극적인 조율도 가능해 만족감을 높인다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자이번 시승에서 가장 돋보인 부분은 바로 CT5-V 블랙윙의 고집스럽고 한결하는 ‘태도’에 있었다.최근의 등장한 고성능 차량들은 대부분 강력한 성능에고 불구하고 다루기 좋은 차량으로 변화하고 있다. 그러나 CT5-V 블랙윙은 어설픈 마음, 혹은 ‘과욕’으로는 쉽게 다룰 수 없는 차량임을 노골적으로 드러낸다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자실제 CT5-V 블랙윙은 엑셀러레이터 페달의 조작이 섬세하지 않으면 언제든 과격한 출력, 폭발적인 움직임 등이 운전자를 불안하게 만든다. 폭발적인 성능이 운전자에게 즐거움을 줄 수 있으나 ‘과도한 경우’는 분명 스트레스가 될 수 있다.게다가 역대 최고의 서스펜션 패키징이라 할 수 있는 MRC 또한 운전자에 따라 골칫거리가 되기도 한다. MRC는 ‘전체적인 성향’을 주행 모드로 설정할 수는 있지만 ‘순간의 움직임’은 자체적인 판단을 하기 때문에 운전자의 의도, 바람과 다르게 움직일 때가 잦기 때문이다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자이러한 특성 때문에 ‘CT5-V 블랙윙’은 좋은 교재가 된다. 사실 고성능 차량을 타는 운전자 일부는 ‘자신의 운전 기량’을 너무나 고평가하며 ‘자동차를 자신의 마음대로’ 휘두르려는 경우가 있다. 그런 이들에게 CT5-V 블랙윙은 말 그대로 ‘특효약’이라 할 수 있다.실제 운전자가 자신의 기량을 고평가하고, 심취하며 오만할 때에는 어느새 원치 않은 방향으로 미끌어지는 CT5-V 블랙윙의 모습을 확인할 수 있다. 그리고 또 ‘심취’에 빠지지 않더라도 언제든 ‘운전자의 제어’를 벗어나 날뛰려는 모습을 곧잘 느낄 수 있다.캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자그리고 유의할 부분이라 한다면 ‘타이어의 성능’에 있다. 사리 차량의 성능, 패키지에 비해 타이어의 폭이나 스펙이 그리 여유롭지 않기 때문에 ‘과욕’을 부릴 때에도 운전자의 의지에 제대로 대응하지 못할 수 있다. 즉, 섬세한 조율이 절대적으로 필요한 차량인 것이다.대신 ‘조심스러운 조율’과 ‘호흡하려는 의지와 노력’의 보답은 크다. 실제 더욱 섬세하고, 차량을 이해하려는 운전자가 CT5-V 블랙윙의 스티어링 휠을 쥔다면 도로, 산길 그리고 트랙에서 그 어떤 차량보다 빠르고 과감하며 대담한 주행이 가능하기 대문이다.좋은점: 더욱 견고하고 세련된 구성, 폭발적인 성능과 압도적인 움직임아쉬운점: 출력 대비 좁은 타이어, 그리고 난폭해질 수 있는 기본 성향캐딜락 CT5-V 블랙윙. 김학수 기자GM의 퍼포먼스 아이콘, CT5-V 블랙윙캐딜락은 지난 시간 동안 꾸준히 고성능 모델을 개발해왔고, 이러한 차량들은 독일의 고성능 차량과의 경쟁 속에서 의미있는 성과, 그리고 우위를 점하는 모습을 곧잘 보여왔다.오늘의 주인공, CT5-V 블랙윙 역시 마찬가지다. 이제 모든 경쟁자들이 AWD를 탑재하며 ‘직접적인 경쟁 구도’는 많이 줄어든 상태지만 그 누구라도 ‘최고의 드라이빙 파트너’가 될 수 있는 준비는 마쳤다.다만 이러한 ‘매력적인 퍼포먼스’와 뛰어난 가치를 품고 있음에도 불구하고 소비자들의 시선을 받지 못하는 차량이다. 분명 제품 외에도 ‘브랜드’가 해야할 노력이 아직 산재된 상태일 것이다.

“공군 조종사, 적진서 조난된다고 해도 반드시 귀환한다”…공군 생환교육대[이현호 기자의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2024.09.07 07:00:00

‘빨간 마후라’. 공군 조종사의 상징이다. 전투조종사는 대한민국 영공방위의 핵심으로 조종사의 능력이 항공작전 수행의 근간이고 굳건한 전투 대비 태세의 밑거름이다. 정예 조종사 양성에 공군이 모든 역량을 집중하는 것은 이 같은 까닭이다. 그러나 막중한 역할만큼 조종사는 아무나 될 수 없다. 수년 간 혹독한 과정을 극복해야 영공 수호라는 숭고한 임무를 수행할 수 있다. 조종사가 되기 위해서는 ‘입문-기본-고등’ 3단계 비행교육을 수료해야 한다. 입문 과정 14주, 기본과정 35주, 고등과정 30주로 구성(약 18개월)돼 있다. 각 과정마다 다양한 형태의 평가를 통해 일정 수준 이상의 기량을 갖춘 교육생을 선발해 상급과정 입과 자격을 부여한다. 고등비행교육 과정을 마쳐도 ‘전투기 입문 과정(LIFT)’ 또는 ‘전환 및 작전가능훈련(CRT)’이 기다리고 있다. 이 기간만 통상적으로 1년이 넘게 소요돼 공군 조종사가 되는 과정은 매우 험난하고 상당 기간 반복된 조종 기술을 습득해야 한다. 여기에 무엇보다 중요한 임무 수행 중 비상 상황으로 적진에서 고립될 경우 생환하는 능력도 반드시 익혀야 한다. 생환이란 전·평시에 공중작전 임무를 수행하는 과정에서 조난됐을 때 구조전력에 의해 귀환하거나 조난된 조종사가 자력으로 원대복귀하는 과정을 의미한다. 이는 공중근무자들이 각종 조난 상황에서 자신을 스스로 보호하고 생환에 성공함으로써 아군의 전투력을 보존해 차기 군사작전에도 지속 투입될 수 있게 전투 대비 태세를 갖추는 연장선으로 볼 수 있다. 생환교육은 지상과 해상으로 구분해서 실시한다. 지상훈련은 산악지역에서 비상 탈출한 상황을 가정해 진행한다. 비상 탈출한 조종사는 지도와 나침반 등을 이용해 현재 위치를 파악한 후 독도법과 지상항법으로 설정된 안전지점까지 이동해야 한다. 이 과정에서 적의 매복이 의심되는 지역은 수색 및 정찰을 통해 안전을 확보는 동시에 위장 및 은폐를 병행하며 나아가야 한다. 특히 야간에도 계속해 이동하면서 적 순찰조의 접근을 확인하고 도피 및 탈출법을 활용해 적의 추격을 뿌리쳐야 한다. 가장 중요한 대처로 안전지점에 도착한 조종사는 나무와 풀 등 주변 자연물을 활용해 은폐된 안전한 은신처를 구축하고, 이후 주변에서 구할 수 있는 동물(토끼 등)과 식물성(열매 등) 음식물을 섭취하며 숙영해야 한다. 이게 끝이 아니다. 구조팀이 도착하는 약속 날짜, 시간까지 은둔해야 하고, 당일에는 통신장비로 구조팀과 교신해 구조지점을 확인 후 신속하게 구조지점으로 이동해 연막탄과 신호거울 등 신호장비를 활용해 헬기를 유도하고 구조돼야 훈련이 성공적으로 끝난다. 이처럼 공군 조종사들은 비상상황 발생시 착륙지점이 육상이면 큰 문제가 없지만, 바다처럼 해상일 경우 많은 난관이 기다린다. 안전하게 바다에 떨어졌다고 해도 안심할 수 없다. 해상에서 부는 바람에 의해 낙하산이 바다 위에서 끌려 다니는 등 예상치 못한 위험이 훨씬 많다. 해상훈련은 조종사가 해상으로 비상탈출 했을 때 미처 떼어내지 못한 낙하산이 몸을 이리저리 끌고 다녀 위험할 수 있기에 이에 대처하는 법을 최우선으로 익힌다. 낙하산 견인 훈련(DRAG)으로 낙하산을 맨 채 바다에 빠졌을 때를 대비한 훈련이다. 조종사는 로프에 매달린 채 8노트(시속 14.82㎞)로 기동 중인 선박 갑판에서 4m가량을 수직 낙하한 후 백드랙(Back drag)를 취하고 양쪽으로 연결된 줄을 해체하는 능력을 배양한다. 다음으로 낙하산 부양 강하훈련(PARA-SAIL)이다. 비상탈출 후 낙하산을 이용해 안전하게 해상으로 입수하는 방법을 숙달한다. 훈련함정에 실린 낙하산에 매달려 공중 부양한 뒤 입수하는 방법으로 진행된다. 110m에 달하는 낙하산 견인줄이 견인선에 의해 빠른 속도로 빠져나가면 조종사들도 달려나가기 시작한다. 그대로 낙하산과 함께 공중 부양했고 70m 상공까지 떠오른다. 분리 신호에 따라 견인줄을 신속히 분리하고 낙하산이 서서히 떨어졌다. 미리 대기하고 있던 구명정에 의해 안전하게 구출되면 훈련은 마무리된다. 마지막으로 탐색구조훈련이 있다. 바다에 둥둥 떠서 표류하다가 헬기를 만나 구조될 때의 절차를 익히는 훈련이다. 함정이나 헬기에 구조될 당시 행동절차를 숙달하는 위한 것으로, 5명 내외가 한 조를 이뤄 바다 한가운데 뛰어든다. 훈련이 시작되자 대기하고 있던 구조헬기가 근처로 다가온다. 헬기 프로펠러에 의해 부는 바람인 다운워시(Downwash)로 바닷물이 사방으로 튀어 눈을 뜨기 어렵다. 고개를 돌리고 입과 코로 밀려드는 물방울을 손으로 막아 호흡을 이어간다. 헬기는 ‘호이스트’라는 인양 장치를 내리고 순차적으로 조종사를 끌어올려 구조하면 탐색구조훈련은 끝난다. 공군의 핵심전투전력인 조종사를 비롯해 항공기에 탑승하는 부사관 이상 모든 공중근무자는 항공작전 임무 수행 중 비상 탈출로 적지에 고립되거나 조난된 상황에서 반드시 안전하게 살아 돌아갈 수 있는 생존능력을 키워야 한다. 이 때문에 공군의 모든 조종사들은 조종사 자격을 유지하기 위해선 나이·계급을 불문하고 4년 6개월마다 고된 생환교육을 이수해야 한다. 이를 위해 공군은 전담 교육부대를 만들었다. 공군의 특수부대 요원인 공정통제사(CCT), 항공구조사(SART)를 비롯해 공군 조종사, 공중근무자, 공군사관생도 등의 공수훈련, 고공강하 교육 그리고 생환훈련을 담당하는 곳, 바로 공군교육사령부 예하 ‘공군 생환교육대’다. “훈련한 내용을 써먹어야 할 상황이 오지 않길 바란다.” 생환교육대 교관들이 입버릇처럼 달고 다니는 얘기다. 생환교육대에서 이뤄지는 교육은 조종사들이 맞닥뜨려선 안 될 최악의 상황을 가정하고 있기 때문에 실제 상황이 오지 않길 바라는 의미가 담겼다. 생환교육대는 20여개 교과목을 설치하고 있다. 낙하산 강화와 해체, 은신처 구축 및 음식물 습득, 불 피우는 법, 암벽 등반과 헬기 유도법, 해상 생존 뿐만 아니라 적 포로가 됐을 때 대처하는 방법 등을 교육한다. 공군 소속인데 생환교육대는 3척의 함정을 보유하고 있다. 공군에서 함정이 배속된 부대는 충남 대천의 방공포대와 남해의 생환교육대, 단 2곳 뿐이다. 생환교육대는 1953년 인천에서 공군 첩보부대 산하부대로 창설됐다. 공군 첩보부대는 우리가 익힐 알고 있는 ‘실미도부대’를 운영했던 곳으로, 현재 본부는 충북 청원에 있다. 교육대는 교관과 지원요원 등 40여 명으로 구성돼 있다. 교관들 대부분 경력 10년이 넘는 부사관들로, 낙하산 강하를 비롯해 킨스쿠버, 응급구조 등 전문자격증을 소지하고 있다. 눈에 띄는 것은 교관복 가슴에 새겨진 영문마크 ‘SERER’다. 유사시 조종사들에게 요구되는 행동지침을 지칭한다. Survival(생존), Evasion(도피), Resistance(저항), Escape(탈출), Recovery(복귀) 등을 의미한다.