전체기사: 서울경제

전체서비스

문화·스포츠

서경스타

스페셜 컨텐츠

이용안내

강력한 퍼포먼스와 주행의 즐거움을 보장하다 - BMW X6 M 컴페티션[별별시승]

문화·스포츠자동차 2025.12.30 08:00:37

BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자BMW는 그 어떤 브랜드보다 ‘쿠페형 SUV’, BMW 방식으로 해석하자면 SAC(Sport Activity Coupe)로 불리는 카테고리를 가장 풍성하게, 그리고 가장 다채롭게 구성하며 경쟁을 이어가고 있다.이런 가운데 BMW SAC 라인업의 절정이라 할 수 있는 존재 X6 M은 말 그대로 ‘강력한 성능’과 함께 SAC 고유의 공간 및 독특한 존재감을 적극적으로 어필하며 소비자들의 이목을 집중시키고 있다.강력한 성능을 자랑하는 X6 M 컴페티션(이하 X6 M)은 어떤 매력과 가치를 제시할까?BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자시대의 변화를 반영한 X6 M시승을 위해 준비된 X6 M은 BMW 고유의 큼직한 키드니 그릴과 헤드라이트가 가장 먼저 도드라진다. 여기에 기존의 X6에 비해 한층 깔끔하고 날렵하게 다듬어진 헤드라이트가 매력을 더한다. 이러한 모습은 ‘최신의 BMW’의 공통된 부분이라 생각됐다.초고성능 모델을 위해 마련된 요소들은 이목을 끈다. 특히 강력한 퍼포먼스를 에고하는 바디킷의 전체적인 형태는 물론이고 세부적인 디테일에서도 차별화를 이뤄낸다. 완전한 M이 전하는 역동적이고 강렬한 감성은 도로 위에서 모두의 이목을 끌기 충분하다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자측면에서는 SAC의 실루엣이 선명히 드러난다. 전면 부분은 굵직하게, 루프라인과 후면은 날렵하게 다듬어진 특유의 실루엣은 ‘견고한 차체’와 함께 독특한 조화를 이뤄낸다. 여기에 M 퍼포먼스 사양의 매력을 디테일이 ‘차량의 완성도’를 대폭 끌어 올린다.끝으로 후면에서는 BMW SUV 고유의 날렵한 실루엣을 기반으로 한 리어 콤비네이션 램프, 굵직한 실루엣의 차체 등이 시선을 끈다. 여기에 고성능 모델의 가치를 드러내는 바디킷과 듀얼 타입의 트윈 머플러 팁, 그리고 M 배지가 모든 것을 완성시킨다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자퍼포먼스를 기대하게 만드는 공간강렬함이 돋보이는 외형과 더불어 실내 공간 역시 ‘퍼포먼스’에 대한 감성을 고스란히 드러낸다.실제 X6 M의 실내 공간은 일반적인 BMW의 중량급 SUV들과 유사한 모습이지만, 공간을 채우는 소재, 그리고 연출 등에 있어서는 확실한 다른 모습을 드러낸다. 특히 전용의 스티어링 휠과, 곳곳에 자리한 소재, 연출 역시 만족감을 더한다.우수한 그래픽을 제시하는 디지털 클러스터와 한층 개선된 인포테인먼트 시스템은 다채로운 차량 주행 정보 등 다양한 기능을 보다 손쉽게 제공한다. 이와 함께 바워스&윌킨스 사운드 시스템이 더해져 차량의 가치를 더욱 높인다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자앞서 설명한 것처럼 기반이 되는 X6의 체격이 큰 만큼 실내 공간의 여유는 충분하다. 실제 1열 도어 안쪽에는 어지간한 성인 남성이 앉더라도 여유를 누릴 수 있는 레그룸, 헤드룸이 마련되었다. 더불어 스포츠 시트의 디테일, 홀딩 능력은 동급 최고 수준의 가치를 선사한다.더불어 이어지는 2열 공간 역시 긴 휠베이스를 바탕으로 넉넉한 레그룸을 누릴 수 있을 뿐 아니라 평균 이상의 체격을 가진 탑승자들을 수용할 수 있는 여유 공간이 자리한다. 다만 날렵한 루프 라인으로 인해 헤드룸이 조금 협소하게 느껴진다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자실내 공간은 물론이고 적재 공간 역시 충분하다. 실제 트렁크 게이트를 들어 올리면 깔끔히 다듬어진, 넉넉한 공간을 확인할 수 있다. 여기에 2열 시트를 접어, 상황에 따라 더욱 넓은 공간을 사용할 수 있다. 다만 적재 공간의 기본적인 높이가 다소 높아 체격이 작은 사용자는 답답할 수 있을 것 같았다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자그 자체로 강력한 X6 MX6의 하이엔드 모델이자, 강력한 퍼포먼스로 거듭난 X6 M는 말 그대로 강력한 성능을 자랑한다.거대한 보닛 아래에는 V8 4.4L M 트윈파워 터보 엔진이 자리해 최고 출력 625마력과 76.5kg.m의 풍부한 토크가 발휘되어 ‘M 코어 모델’을 위협한다. 여기에 토크 컨버터 방식을 갖춘 8단 자동 변속기, xDrive를 조합해 파워트레인을 마련했다.이를 통해 X6 M은 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있으며 최고 속도는 250km/h에 이른다. 다만 강력한 성능으로 인한 ‘효율성의 저하’는 감수해야 할 부분이다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자탁월한 완성도, 강렬한 드라이빙으로 이목을 끄는 X6 M육중한 존재감을 과시하는 X6 M의 외형, 그리고 실내 공간을 모두 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 큼직한 체격으로 인해 체격이 작은 운전자들은 조금 부담스러울 수 있으리라 생각되었다.X6 M의 시트에 앉는 순간 느껴지는 마치 견고한 갑주가 보호하고 있는 듯한 ‘시트의 우수한 홀딩력’이 무척 인상적이다. 더불어 화려한 그래픽, 그리고 다채로운 기능이 눈 앞에 펼쳐지는 점 역시 만족감과 더불어, 드라이빙의 기대감을 높였다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자SAC를 기반으로 개발된 고성능 모델, X6 M의 핵심은 앞서 설명한 것처럼 ‘강력한 성능’에 있다. 엑셀러레이터 페달을 밟는 동시에 곧바로 625마력과 풍부한 토크를 만끽할 수 있다. 덕분에 발진 가속 성능은 물론, 추월 가속 그리고 고속 주행 등 다채로운 환경에서 탁월한 매력을 선사한다.참고로 이러한 성능의 구현이 드라이빙 모드, 주행 상황에 따라 능숙히 조율되어 ‘일상의 여유’ 역시 느낄 수 있었다. 다만 모든 성능을 단번에 뿜어낼 때에는 일반적인 도로가 너무나 좁게 느껴져 거대한 트랙 위에 올라야 할 것 같다는 생각이 든다. 여기에 풍부한 사운드까지 매력을 더한다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자강력한 성능이지만 상황에 따라 능숙하게, 그리고 제법 부드럽게 다룰 수 있는 원동력은 8단 스텝-트로닉에 있다. 토크 컨터버 방식으로 일상에서의 여유로운 변속은 물론이고 스포티한 주행까지도 능숙히 대응한다.더불어 큼직한 패들 시프트를 통해 보다 적극적인 변속이 가능하다. 참고로 변속기 역시 드라이빙에 따른 자잘한 모드 설정이 가능해 더욱 즐거운 드라이빙, 더욱 강렬한 드라이빙이 가능해 차량 가치를 한층 높인다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자꽤나 큰 체격, 그리고 M 퍼포먼스의 의지가 담긴 차량이지만 일상부터 다양한 주행 상황, 그리고 스포츠 주행에서도 모두 능숙한 모습이다.크고, 또 무거운 편이라 조향 자체가 다소 무거울 것이라는 생각이 들었지만, 막상 체감되는 조향 질감, 무게감은 약간의 무게감이 느껴지는 편이지만 ‘대중이 충분히 수용할 수 있는 정도’라 생각되었다. 더불어 노면에 대한 대응 능력도 우수해 주행 전반의 만족감을 높인다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자덕분에 도심 속에서의 일상적인 주행, 장거리 주행 등 다양한 주행 환경에 능숙히 대응한다. 더불어 정숙성 역시 우수한 만큼 ‘패밀리카’의 가치 역시 확실한 모습이다. 이이는 ‘과거의 M보다 확실히 발전된 부분’이라 생각됐다.이처럼 X6 M은 일반적인 상황에서도 언제든 넉넉한 출력의 여유를 느낄 수 있고, 주행 모드의 설정에 따라 ‘강인한 주행 질감’의 매력을 더욱 강조할 수 있다. 특히 주행 모드를 설정하면 ‘SAC’라는 생각이 들지 않을 정도의 파괴력이 돋보인다.BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자이외에도 BMW가 제시하는 최신의 기능 및 편의사양의 매력 역시 주행 내내 만족감을 높인다. 덕분에 강렬한 성능에 심취하더라도 보다 안전하게, 그리고 보다 쾌적하게 주행을 이어갈 수 있어 X6 M의 가치를 더욱 돋보이게 했다.좋은점: 독보적인 존재감, 그리고 폭발적인 성능과 우수한 완성도아쉬운점: 때때로 부담스러운 승차감, 내심 아쉬운 효율성BMW X6 M 컴페티션. 사진: 김학수 기자모두를 품는 하이엔드 SAC, BMW X6 M오늘의 주인공, BMW X6 M 컴페티션은 말 그대로 X6를 더욱 풍성하게, 그리고 특별하게 즐길 수 있는 선택지다.더욱 강력한 성능, 그리고 주행에 집중한 X6 M이라는 존재는 지금도, 그리고 앞으로도 모두의 이목을 끌기 충분한 BMW의 상징과 같은 ‘육중한 중전차’라는 표현이 그 어떤 차량보다 어울리는 차량일 것이다.촬영협조: HDC 아이파크몰 용산

[단독] 계엄도 비껴간 육사 경쟁률 31.5대 1…6년래 ‘최고’[이현호의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2025.12.30 07:44:00

“비상계엄? 그게 뭔가요, 정년이 보장되는 직업 군인의 기회를 제공하면 최고죠” “전액 장학금도 주고 취업난도 해소할 수 있어서 육군사관학교를 지원했습니다” 최근 만난 입시 학원 관계자가 수험생들이 육군사관학교(육사)를 지원하는 이유라며 기자에게 건넨 얘기다. 12·3 비상계엄 사태 불똥이 튈 것이라는 우려와 달리 2026학년도 각 군 사관학교 입시 경쟁률이 역대 최고치를 기록했다. 심지어 비상계엄을 주도한 지휘관이 대다수 졸업생인 육사는 6년래 최고 경쟁률을 보였다. 목숨 받쳐 나라를 위해 희생해야 하는 고된 직업 군인의 길이지만 정년을 보장하는 직업의 안정성을 더욱 중요하게 생각하기 때문에 사관학교 진학을 희망하는 수험생이 지속적으로 늘어나고 있는 모습이다. 31일 국회 국방위원회 소속 국민의힘 강선영 의원실이 국방부로부터 제출 받은 ‘최근 6년 간 각 군 사관학교 모집 경쟁률 현황’에 따르면, 육군사관학교는 2026학년 모집 경쟁률이 31.5대 1을 기록했다. 모집 정원은 330명인데 지원 인원은 1만 395명에 달했다. 6년래 최고 모집 경쟁률이다. 육사는 2021년 26.2대 1에서 2022년 24.4대 1로 소폭 하락했다가 2023년 25.8대 1, 2024년 28.9대 1, 2025년 29.8대1에 이어 2026학년도까지 4년 연속 상승세를 보이며 경쟁률도 30대 1을 넘어섰다. 해군사관학교 입시 경쟁률도 6년래 최고치다. 2021년 21.7대 1에서 2022년 20.1대 1, 2023년 18.7대 1로 2년 연속 하락했다가 2024년 25.7대 1로 반등한 후 2025년 25.7대 1, 2026학년도 28.2대 1로 3연 연속 증가하면 상승세를 보였다. 모집 정원 170명인데 지원 인원은 4799명에 달했다. 공군사관학교의 입시 경쟁률은 2026학년도 36.3대 1를 기록하며 1위를 차지했다. 모집 정원은 235명인데 지원 인원은 8538명에 달했다. 그러나 전년 보다 다소 주춤했지만 육·해·공군 사관학교 가운데 가장 높았다. 2021년 22.9대 1에서 2022년 20.6대 1 하락했지만, 2023년 21.4대 1에서 2024년 30.5대 1로 상승세로 돌아서고 2025년 37.6대 1를 기록하며 30대 1을 넘어섰다. 공사의 경우 조종사라는 전문직 자격증을 획득할 수 있는 기회 부여로 전역 이후에 취업난을 해소할 수 있다는 장점 덕분에 수험생들이 사관학교 가운데 가장 선호하는 것으로 보인다. 특히 졸업과 동시에 전문자격증인 ‘간호사’를 획득할 수 있는 국군간호사관학교 경쟁률은 3군 사관학교 보다 훨씬 높았다. 국군간호사관학교는 매년 가장 높은 경쟁률을 경신 중이다. 2021년 27.7대 1에서 2022년 26.5대 1로 소폭 하락했다가, 2023년 27.1대 1, 2024년 33.9대 1, 2025년 38.7대 1, 2026학년도 40.3대 1로 4년 연속 큰 폭으로 오르고 있다. 전체 사관학교 중에 신입생 모집 인원이 90명으로 가장 적지만, 전역 이후에도 취업난을 해소할 수 있는 간호 전문직의 특성상 높은 지원률을 나타내고 있다. 군 당국이 초급 간부 선발의 어려움으로 월급 인상이나 진급 기회 확대 정책을 발표하면서 수험생들의 지원 심리에 긍정적 요인으로 작용했다는 분석도 나온다. 국방부는 향후 초급 간부들의 연봉을 매년 인상할 계획이다. 당장 일반전초(GOP) 부대 소위의 초임 연봉(수당 포함)은 3800만 원에서 올해부터 4500만 원 수준으로 올렸다. 추후 6000만 원으로 올릴 예정이다. 군 관계자는 사관학교의 인기에 대해 “심각한 취업난 속에 사관학교는 졸업과 동시에 장교로 임관해 직업 군인의 길을 가게 되고 최근 봉급 인상 및 복무 환경 개선으로 안정적인 직업군이라는 인식이 강해지면서 모집 경쟁률이 높아지는 것으로 보인다”고 말했다. 반면 육군의 또 다른 사관학교인 육군3사관학교(3사)의 모집 경쟁률은 계속 하락하고 있어 대책 마련이 시급해 보인다. 3사 입시 경쟁률은 6년래 최저치다. 2021년 4.7대 1에서 2022년 4.5대 1, 2023년 3.6대 1, 2024년 2.5대 1, 2025년 1.9대 1를 기록했다. 2026학년 역시 1.6대 1로 6년 연속 하락세를 이어갔다. 모집 정원 450명인데 지원 인원은 730명에 불과했다. 무엇보다 2021년 지원 인원이 2500여 명이었는데 2026학년엔 730여 명으로 70% 가량 급락해 육사와 대조적인 분위기다. 3사의 경쟁률이 떨어지는 배경은 육사와 비교하면 진급 경쟁에 밀리는 3사는 ‘서자’(庶子) 취급을 받고 있다는 군 내 안팎의 지적처럼 수험생들 역시 이 같은 흐름을 알기에 지원을 주저한다는 게 대체적인 시각이다. 그도 그럴 것이 육사는 군 엘리트의 요람으로 분류되며 신입생 선발 첫 관문부터 경쟁률이 30대1에 달하는 치열한 입시 관문을 뚫고 들어가는 덕분에 ‘장기복무’라는 큰 혜택이 주어진다. 장교로 임관을 하면 직업군인을 길을 걸을 수 있다. 국민의힘 강선영 의원은 “3사를 포함해 학군사관후보생(ROTC) 및 학사사관후보생 등 일반 출신은 임관 뒤 성공 확률이 각각 60%대, 30%대 수준인 ‘장기복무 선발’ 과정을 다시 뚫어야 하는 ‘비정규직’ 신분으로 출발선이 다르다”고 지적했다. 게다가 3사 출신의 서자 취급은 법령에도 명확하게 나와 논란이 되고 있다. 육·해·공군사관학교 생도는 ‘사관학교 설치법’에 따라 ‘정규장교가 될 자’로 규정한다. 하지만 3사 생도는 ‘육군3사관학교 설치법’에 따라 ‘육군 장교가 될 사람’이라고 규정하고 있다. 이런 ‘주홍글씨’ 탓에 3사 출신 장교는 장기복무에서 제외되는 게 현실이다. 한편 직업 안정성 덕분에 스스로 사관학교를 떠난 사관생도는 육·해·공군 모두 줄어드는 추세다. 사관학교를 지원하는 수험생이 감소하고 자퇴자 수가 급증하면서 엘리트 초급간부 육성에 비상이 걸렸다는 지적과 다르게 분위기는 정반대 흐름인 셈이다. ‘최근 6년 간 각 군 사관학교 퇴교 현황’에 따르면, 육사의 경우 2020년 24명에서 2021년 37명, 2022년 68명, 2023년 69명, 2024년 63명으로 증가세를 보이다가, 2025년에 36명으로 크게 줄었다. 3사 역시 퇴교자 흐름을 보면 2021년 57명에서 2022년 46명, 2022년 50명, 2023년 55명, 2024년 70명으로 늘었다가 2025년 37명으로 감소했다. 해사 퇴교 현황은 2020년 8명에서 2021년 8명, 2022년 19명, 2023명 27명으로 증가하다 2024년 18명, 2025년 18명으로 줄고 있다. 다만 공사는 퇴교자가 증가했다. 2020년 15명에서 2021년 9명, 2022년 16명, 2023년 14명, 2024년 24명, 2025년 29명으로 3년 연속 퇴교자가 늘어났다. 간호 전문직 이미지가 높은 국군간호사관학교는 자퇴생이 많지 않은 모습이다. 2020년 3명, 2021년 7명, 2022년 5명, 2023년과 2024년 각 2명으로 가장 적은 수준을 보였다. 다만 2025년만 유독 11명으로 갑자기 퇴교자가 늘었다.