미·중 갈등 장기화와 공급망 재편으로 기존 양국 중심의 물류 판도가 흔들리고 있다. 전문가들은 국내 기업들이 동남아시아와 인도 등으로 물류 거점을 시급히 다변화해야 한다고 제언했다.
대한상공회의소는 12일 서울 중구 상의회관에서 '2026 물류시장 전망 세미나'를 열고 글로벌 공급망 변화와 내년도 시장 전망을 발표했다. 이날 세미나에서는 미국이 반도체 등 핵심 산업의 리쇼어링(본국 회귀)과 디리스킹(위험 줄이기) 정책을 강화하면서 물류 네트워크가 세계 각국으로 분산되고 있다는 분석이 제기됐다.
실제로 유엔무역개발회의(UNCTAD)에 따르면 지난 10년간 중국의 대미 수출 비중은 2015년 18.0%에서 올해 14.7%로 3.3%포인트 감소했다. 반면 중국의 동남아 수출 비중은 12.2%에서 16.4%로, 인도 수출 비중은 2.6%에서 3.4%로 각각 증가했다.
미국의 수입 지형도 바뀌었다. 미국의 대중국 수입 비중은 같은 기간 8.0%포인트 급락한 반면, 멕시코 비중은 12.1%로 늘어 중국을 제치고 미국의 최대 수입국으로 부상했다. 이성우 한국해양수산개발원 선임연구위원은 "미국은 '마당은 좁게, 담장은 높게'라는 전략으로 공급망을 재편하고 있다"며 "우리 기업도 멕시코 및 동북아로의 수입 경로 전환에 맞춰 물류 거점을 선제적으로 확보해야 한다"고 강조했다.
내년 업종별 기상도는 희비가 엇갈렸다. 항공 물류 시장은 '맑음'이 예보됐다. 글로벌 경기 둔화 우려에도 불구하고 AI 서버, 반도체, 배터리 등 고부가가치 화물 수요가 꾸준히 늘고 있어서다. 엄승준 LX판토스 팀장은 "화물기 퇴역과 개조 지연 등으로 공급이 수요를 따라가지 못하는 상황"이라며 "수익성이 높은 화물과 이커머스 물량에 집중하는 전략이 필요하다"고 설명했다.
육상·물류창고 부문의 경우 이커머스의 성장과 화주의 물류 아웃소싱 수요가 꾸준히 늘고 있어 물동량 자체는 완만한 증가 추세이지만 기사·인력부족 등으로 인해 공급력은 제약요인인 것으로 나타났다.
온라인 판매자의 주문부터 배송까지를 대행해주는 풀필먼트서비스 부문의 경우 국경간 이커머스 확대, 소비자 직접판매(D2C) 브랜드 증가로 주문, 출고, 반품처리 수요도 늘어가는 추세이다. 다만 서비스기업 수가 늘면서 건당 수수료 인하 압박과 판촉 및 마케팅 비용부담이 커질 전망이다.
반면 해운 시장은 '흐림'으로 전망됐다. 글로벌 선복량(적재 능력) 증가율이 물동량 증가율을 웃도는 공급 과잉 상태가 지속될 것으로 보이기 때문이다. 여기에 유럽연합(EU)의 탄소배출권거래제 등 친환경 규제가 강화되면서 해운사들의 비용 부담이 커질 것이라는 우려도 나왔다. 육상·물류창고와 풀필먼트 분야는 이커머스 성장세에 힘입어 물동량은 늘겠지만, 인건비 상승과 단가 경쟁으로 수익성 확보가 관건이 될 전망이다.
이희원 대한상의 유통물류진흥원장은 "글로벌 공급망이 구조적으로 재편되는 시점인 만큼 기업 혼자 대응하기엔 한계가 있다"며 "정부가 해외 물류 인프라 구축에 대해 금융 및 세제 혜택 등 정책적 뒷받침을 강화해야 한다"고 말했다.
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