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[트럼프 스톡커] '스몰컷'도 갑갑, "관세發 스태그플레이션 보험"
국제 정치·사회 2025.09.18 07:01:18미국 연방준비제도(Fed·연준)가 지난해 12월 이후 9개월 만에 기준금리를 0.25%포인트 인하했다. 연준이 기준금리를 인하한 것은 도널드 트럼프 미국 대통령 재집권 이후 처음이기도 하다. 연준은 또 10월 28~29일과 12월 9~10일 등 올해 남은 두 차례 연방공개시장위원회(FOMC) 회의에서도 기준금리를 총 0.50%포인트 더 내릴 수 있음을 시사해 지난 6월 전망치보다 인하폭을 한 단계 넓혔다. 표면적으로는 금융 시장의 기대에 완전히 부응한 셈이지만 월가의 반응은 미적지근했다. 이어진 제롬 파월 연준 의장의 기자회견에서 나온 메시지 때문이었다. 파월 의장은 현 미국 경제가 나쁜 상황은 아니라면서도 이번 금리 인하가 경기 침체 위험에 대한 보험 성격을 갖는다고 강조했다. 또 트럼프 대통령의 관세 정책에 따른 인플레이션(물가 상승)이 올해 말과 내년까지 계속 누적될 수 있다고 경고하면서 사실상 미국 경제에 고용 시장 악화를 포함한 스태그플레이션(경기침체 속 물가 상승) 가능성이 잠재해 있음을 암시했다. 관세 정책이 어디로 튈지 모르는 불확실성 탓에 앞으로 나올 경기 지표에 따라 FOMC 회의 때마다 다른 판단이 나올 수 있다는 뜻이었다. 더욱이 이번 FOMC 회의에서는 위원들 사이에서도 금리와 고용, 경기에 대한 인식 차이가 그 어느 때보다 크다는 점이 드러나 향후 트럼프 대통령의 노골적인 연준 장악 시도에 따라 금리 결정 흐름이 요동 칠 수 있음을 예고했다. 연준, 9개월만에 0.25%포인트 ‘컷’…연내 2차례 더 인하 예고 17일(현지 시간) 연준은 FOMC 회의를 마친 뒤 미국의 기준금리를 기존 4.25∼4.50%에서 4.00∼4.25%로 0.25%포인트 내리기로 결정했다고 밝혔다. 연준이 기준금리를 0.25%포인트 인하한 것은 지난해 12월 이후 9개월 만이다. 올 1월 트럼프 대통령 재집권 이후로는 첫 금리 인하다. 연준은 지난해 12월 기준금리를 0.25%포인트 인하한 이후 지난 7월까지 5번 연속 동결 행진을 이어왔다. 연준의 이번 결정으로 한국(2.50%)과 미국 간 금리차는 상단 기준 1.75%포인트로 좁혀졌다. 연준은 FOMC 발표문에서 “올해 상반기에 경제 활동의 성장이 완화됐다”며 “일자리 증가세는 둔화됐고 실업률은 소폭 상승했으나 여전히 낮은 상태”라고 설명했다. 이어 “인플레이션은 상승했고 다소 높은 수준으로 유지되고 있다”며 “경제 전망에 대한 불확실성이 여전히 높아 연준은 양측(고용과 물가)에 대한 위험에 주의를 기울이고 있다. 특히 고용에 대한 하방 위험이 증가했다”고 덧붙였다. 연준은 또 올해 말 기준금리 예상치의 중간값을 3.6%로 제시했다. 10월 28~29일과 12월 9~10일 FOMC 회의에서도 기준금리를 총 0.50%포인트 더 내릴 수 있음을 시사한 셈이다. 연준은 지난 6월 점도표(연준 위원들의 금리 전망치를 점으로 표시해 분기마다 발표하는 표)에서는 기준금리 예상치의 중간값을 3.9%로 제시해 올 하반기 0.25%포인트씩 두 차례 금리 인하를 전망했다. 이번 회의에서는 그 폭을 0.25%포인트 더 늘렸다. 연준은 올해 미국 경제성장률은 지난 6월 1.4%에서 1.6%로 상향 조정했다. 연준은 “최대 고용을 지원하고 인플레이션을 2% 목표로 되돌리기 위해 강력히 노력하고 있다”며 “통화정책의 적절한 기조를 평가할 때 노동 시장 상황, 인플레이션 압력과 기대치, 금융·국제 발전에 대한 수치 등의 정보가 경제 전망에 미치는 영향을 계속 감시할 것”이라고 설명했다. 파월 “금리인하는 위기관리 차원, 고용·인플레 위험”…증시는 혼조 연준이 기다리던 금리 인하를 단행했다는 소식에도 미국 뉴욕의 3대 증시는 혼조로 마감했다. 다우존스30산업평균지수는 전 거래일보다 0.57% 오르는 데 그쳤고, 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수와 나스닥종합지수는 외려 각각 0.10%, 0.33% 떨어졌다. 증시가 혼선을 보인 데에는 파월 의장의 발언이 큰 영향을 미쳤다. 파월 의장은 이날 FOMC 회의 직후 가진 기자회견에서 ‘이번 금리인하가 고용 하방 위험에 대응하는 보험 성격의 조치인가, 침체가 이미 시작됐다고 판단한 것인가’라고 묻는 질문에 “위험 관리 차원의 인하(a risk management cut)로 볼 수 있다”며 “경제전망예측(SEP)을 보면 올해와 내년 성장률 전망은 조금 올라갔고 물가와 실업률은 거의 변하지 않았다”고 답했다. 파월 의장은 “고용의 하방 위험이 증가하면서 (인플레이션 위험과 고용 위험 간) 균형이 바뀌었다”며 “우리는 잠재적인 경제 상황 전개에 맞춰 시의적절하게 대응할 수 있는 좋은 위치에 섰다”고 평가했다. 파월 의장은 현 고용시장 상황에 대해서는 “이민자 변화 만큼 노동 공급이 감소하고 있다”며 “노동 공급 증가가 거의 없는 가운데 고용 수요도 급격히 줄고 있어 앞서 내가 ‘기묘한 균형(curious balance)’이라고 불렀던 현상을 보고 있다”고 주장했다. 파월 의장은 지난달 22일 연준 연례 경제정책 심포지엄(잭슨홀미팅) 연설 때도 “노동시장은 균형을 이루고 있는 것처럼 보이지만 이는 수요와 공급 모두의 현저한 둔화에서 비롯된 기묘한 균형 상태”라며 “이러한 이례적 상황은 고용에 대한 하방 위험이 커지고 있음을 시사한다”고 강조한 바 있다. 파월 의장은 “실업률이 (8월) 4.3%이고 (올해 상반기) 성장률이 1.5%라고 하지만, 경제가 나쁜 것은 아니다(It's not a bad economy)”라면서도 트럼프 대통령의 관세 정책에 따른 인플레이션 우려는 남았다고 지적했다. 파월 의장은 “상품 가격 상승이 올해 인플레이션 상승의 대부분을 설명하고 있다”며 “현 시점에서 이는 매우 큰 효과는 아니지만 올해 남은 기간과 내년 지속해서 누적될 것으로 예상한다”고 말했다. 특히 관세 정책에 대해 “관세를 수출업자들이 지불하지 않고 대부분 이들과 소비자 사이에 있는 회사들이 지불하고 있다”며 “시간이 지나면 비용을 전가할 의도가 있다고 말하지만 지금은 그렇게 하지 않고 있다. 전가가 예상보다 더 느리고 작았지만 일부 전가가 있다는 것은 명확하다”고 덧붙였다. 마이런 홀로 ‘빅컷’ 투표…연준 내부 분열 조짐에 금리 향방 불확실 월가에서는 연준이 이번 FOMC 회의에서 제시한 금리 방향성을 두고 여전히 불확실성이 크다고 진단했다. 트럼프 대통령의 연준 장악 시도가 노골화하는 상황에서 현 정부 지명 인사들과 나머지 위원들 간 인식 차이가 여전히 크다는 점이 확인됐기 때문이다. 실제 이날 FOMC 회의에서는 트럼프 대통령이 지명하고 전날 취임한 스티븐 마이런 연준 이사가 중립성 논란에도 ‘빅컷(0.50%포인트 금리 인하)’에 홀로 투표해 눈길을 끌었다. 마이런 이사를 제외하면 빅컷에 표를 던진 위원은 아무도 없었다. 트럼프 2기 행정부의 ‘관세정책 설계자’로 알려진 마이런 이사는 지난 4일 미국 상원 인사청문회 때 백악관 국가경제자문위원회(CEA) 위원장 자리를 겸직한 채 연준 직위를 유지하겠다고 해 논란에 선 인물이다. 트럼프 대통령이 FOMC 회의 직전까지도 “빅컷이 있을 것”이라고 연준을 압박한 점을 감안하면 임명권자의 의중에 충실한 투표를 한 셈이 됐다. 이와 관련해서는 지난 7월 30일 FOMC 회의에서도 트럼프 대통령이 지명한 미셸 보먼 부의장과 크리스토퍼 월러 이사만 금리 동결에 반대하는 의견을 내 뒷말이 나왔다. 연준 이사 2명이 동시에 금리 결정에 반대 의견을 낸 것은 지난 1993년 이후 32년 만에 처음 있는 일이었다. 이번 회의에서는 모든 위원들이 금리 인하에 투표한 까닭에 이들의 존재감이 눈에 크게 띄지는 않았다. 이날은 주택담보대출 사기 혐의로 트럼프 대통령에게 해임을 통보받았던 리사 쿡 연준 이사도 지난 15일 항소법원 승소에 힘입어 회의에 참석했다. 트럼프 행정부는 현재 내년 5월 임기가 종료되는 파월 의장 후임 후보군으로 보먼 부의장, 월러 이사 등 11명의 인사를 검토하고 있다. 9월 금리 인하뿐 아니라 장기 금리 전망과 관련해서도 연준 내 의견 차이가 상당하다는 점이 드러났다. 공개된 점도표에 따르면 전체 연준 위원 19명 가운데 12명이 연내 추가 금리 인하를 예상했다. 이 가운데 연말까지 0.25%포인트 인하를 예상한 위원은 2명이었고, 0.50%포인트 금리 인하를 예상한 이는 9명이었다. 연말 2.75%∼3.00%의 금리를 예상해 앞으로 추가로 1.25%포인트나 금리를 내릴 것으로 전망한 사람도 1명 있었다. 연말 기준금리가 현 수준과 같거나 높을 것이라 전망한 위원도 7명이나 됐다. 내년 말 금리 전망 분포도 2.75∼3.75%로 넓게 분산됐다. 2026년 연말 기준금리 전망치는 3.4%로 올해 말보다 겨우 0.2%포인트 낮았다. 바꿔 말하면 위원들이 내년에는 연준이 겨우 한 번만 금리를 인하할 것 같다고 예상한다는 뜻이다. 이는 시장 기대치와 거리가 먼 수준이다. 이날 파월 의장은 이에 대해 “0.5%포인트 인하에 대해 폭넓은 지지가 전혀 없었다”며 “지난 5년간 매우 큰 폭의 금리 인상과 인하를 단행한 적은 있지만 이는 정책 방향이 잘못돼 신속한 전환이 필요할 때고 지금은 그런 상황이 아니다”라고 강조했다. 또 “정부 정책은 계속 변화하고 있어 경제에 미칠 영향이 불확실하고 올 들어 우리의 정책은 올바른 방향으로 작동했다”며 “우리는 어떤 것에도 주의를 흐트러뜨리지 않은 채 우리가 할 일을 계속할 것”이라고 지적했다. 그러면서 “현 경제 상황을 고려하면 점도표(연준 위원들의 금리 전망치를 점으로 표시해 분기마다 발표하는 표) 분산은 놀랄 일이 아니다”라며 “우리는 회의마다 상황을 판단하고 있다”고 덧붙였다. 앞으로도 당분간 예측 불가능한 관세 정책과 고용·물가 지표, 연준 구성원 변화에 따라 금리가 통상적인 시장 원리에 따라 오르고 내리지 않을 수도 있음을 파월 의장도 알고 있다는 뜻으로 읽히는 대목이다. ※'트럼프 스톡커(Stocker)'는 도널드 트럼프 대통령 시대에 투자에 도움이 될 만한 미국의 시장·기업·정책·정치·외교 관련 현장 이야기와 현안 분석을 전달하는 코너입니다. 구독하시면 유익한 미국 소식을 받아보실 수 있습니다. -
파월 "금리인하는 위기관리 차원…고용 하방, 관세 인플레 위험"
국제 정치·사회 2025.09.18 04:25:41제롬 파월 미 연방준비제도(Fed·연준) 의장이 미국 경제에 대해 고용 하방 위험과 도널드 트럼프 대통령의 관세에 따른 인플레이션(물가 상승) 위험을 안고 있다며 위기 관리 차원에서 금리를 내렸다고 설명했다. 파월 의장은 17일(현지 시간) 연준의 연방공개시장위원회(FOMC) 회의 직후 워싱턴DC에서 가진 기자회견에서 “이번 금리 인하는 일종의 위험 관리 인하(risk management cut)로 볼 수 있다”며 “관세 인상으로 인플레이션 지속적으로 상승할 위험이 있고 고용시장의 하방 위험도 증가했다”고 주장했다. 파월 의장은 이어 “상품 가격 상승이 올해 인플레이션 상승의 대부분을 설명하고 있고 올해 남은 기간과 내년에 지속해서 누적될 것”이라며 “이민자 변화 만큼 노동 공급이 감소하고 있고 수요도 급격히 줄고 있어 앞서 내가 ‘기묘한 균형(curious balance)’이라고 불렀던 현상을 보고 있다”라고 평가했다. 그러면서 “현 경제 상황을 고려하면 점도표(연준 위원들의 금리 전망치를 점으로 표시해 분기마다 발표하는 표) 분산은 놀랄 일이 아니다”라고 덧붙였다. 파월 의장은 특히 최근 트럼프 대통령의 관세 정책과 ‘빅컷(0.5%포인트 금리 인하)’ 압박을 우회적으로 비판하는 발언도 내놓았다. 파월 의장은 “0.5%포인트 인하에 대해 폭넓은 지지가 전혀 없었다”며 “지난 5년간 매우 큰 폭의 금리 인상과 인하를 단행한 적은 있지만 이는 정책 방향이 잘못돼 신속한 전환이 필요할 때고 지금은 그런 상황이 아니다”라고 강조했다. 또 “정부 정책은 계속 변화하고 있어 경제에 미칠 영향이 불확실하고 올 들어 우리의 정책은 올바른 방향으로 작동했다”고 지적했다. 앞서 이날 연준은 FOMC 회의에서 기준금리를 기존 4.25∼4.50%에서 4.00∼4.25%로 0.25%포인트 내리기로 결정했다. 연준이 기준금리를 0.25%포인트 인하한 것은 지난해 12월 이후 9개월 만이자 트럼프 대통령 재집권 이후 처음이다. 연준은 지난해 12월 기준금리를 0.25%포인트 인하한 이후 지난 7월까지 5번 연속 동결 행진을 이어왔다. 연준의 이번 결정으로 한국(2.50%)과 미국 간 금리차는 상단 기준 1.75%포인트로 좁혀졌다. 연준은 FOMC 발표문에서 “올해 상반기에 경제 활동의 성장이 완화됐다”며 “고용 증가세는 둔화했고 실업률은 소폭 상승했으나 여전히 낮은 수준”이라고 설명했다. 이어 “인플레이션(물가 상승)은 상승했고 다소 높은 수준으로 유지되고 있다”고 덧붙였다. 이날 FOMC 회의에서는 모든 위원들이 금리 인하에 투표했다. 7월 FOMC 때까지만 해도 0.25%포인트 금리 인하에 투표한 인사가 트럼프 대통령 임명 연준 이사인 미셸 보먼 부의장과 크리스토퍼 월러 이사 뿐이었다는 점을 감안하면 분위기가 확 바뀐 셈이다. 특히 트럼프 대통령이 지명하고 전날 취임한 스티븐 마이런 연준 이사(백악관 국가경제자문위원회 위원장 겸임)는 중립성 논란에도 ‘빅컷(0.50%포인트 금리 인하)’에 홀로 투표해 눈길을 끌었다. 연준은 또 올해 말 기준금리 예상치의 중간값을 3.6%로 제시했다. 10월 28~29일과 12월 9~10일 FOMC 회의에서도 기준금리를 총 0.50%포인트 더 내릴 수 있음을 시사한 셈이다. 올해 미국 경제성장률은 지난 6월 1.4%에서 1.6%로 상향 조정했다. 공개된 점도표에 따르면 전체 연준 위원 19명 가운데 12명이 연내 추가 금리 인하를 예상했다. 연말까지 0.25%포인트 인하를 예상한 위원은 2명이었고, 0.50%포인트 금리 인하를 예상한 이는 9명이었다. 1명은 연말에 2.75%∼3.00%의 금리를 예상해 앞으로 추가로 1.25%포인트나 금리를 내릴 것으로 전망했다. -
[사설] 트럼프 APEC 참석 결정…관세협상도 돌파구 찾기를
오피니언 사설 2025.09.18 00:05:00도널드 트럼프 미국 대통령이 다음 달 경주에서 열리는 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의 참석을 위해 방한해 이재명 대통령과 두 번째 만남을 갖는다. 조셉 윤 주한 미국 대사대리는 17일 ‘한미 동맹 콘퍼런스’ 기조연설에서 “지난달 한미 양국 대통령이 성공적인 정상회담을 가졌다고 말하고 싶다”며 “경주 APEC에서도 (트럼프 대통령이 이 대통령을) 만날 것”이라고 밝혔다. 이는 한미 양국이 첫 백악관 정상회담의 성과를 공유하면서 협력적 관계와 정상적 소통을 유지하고 있음을 확인시켜주는 것으로 의미가 있다. 이젠 교착상태에 빠진 한미 관세 협상 후속 논의를 보다 포용적이고 건설적인 방향으로 진전시켜야 한다. 트럼프 대통령의 이번 방한은 새 정부 출범 후 처음이며 2019년 6월 이후 6년 4개월 만이다. 그런 점에서 한미 정상 간의 만남을 조율하는 과정에서 관세 협상의 난제들을 해소할 계기를 한미가 함께 모색할 수 있는 여지가 있다. 특히 3500억 달러 규모의 대미 투자 방식 등을 둘러싼 이견은 상호 이익의 관점에서 너무 늦지 않은 시점에 접점을 찾아야 한다. 물론 당면한 현실은 녹록지 않다. 트럼프 대통령은 16일 “반도체는 더 낼 수 있고, 의약품도 더 낼 수 있다”면서 한국산 반도체·의약품에 대해 자동차(25%)보다 높은 수준의 관세 부과 가능성을 내비쳤다. 이에 앞서 그는 반도체 100%, 의약품 150~250% 관세를 언급한 바 있다. 미국 상무부도 이날 연방 관보를 통해 철강·알루미늄 관세와 자동차부품 관세의 부과 대상을 확대하기 위한 절차에 착수했다. 그래도 중단 없이 대화를 이어가면서 반전의 계기를 찾아야 한다. 후속 협상 과정에서는 “우리가 10년, 20년 전에 알던 미국이 아닌 새롭게 태어난 미국을 상대하고 있다”고 김정관 산업통상자원부 장관이 밝혔듯이 인내심을 갖고 대화에 임해야 할 것이다. 만약 협상이 깨질 경우 한미 모두에 심대한 불이익이 초래된다는 인식을 양국이 공유하는 것도 중요하다. 트럼프 대통령의 경주 APEC 참석 결정을 발판으로 관세 협상 후속 논의에도 돌파구가 열리기를 기대한다. -
위성락 "관세협상 장기화돼도 중요한 건 내용…접점 찾을 것"
정치 대통령실 2025.09.17 17:43:40위성락 국가안보실장이 17일 한반도 비핵화가 한미 양국의 궁극적 목표라는 점을 재확인했다. 구체적인 접근 방식으로는 이재명 대통령이 밝힌 ‘동결-감축-비핵화’의 3단계 해법을 제시했다. 교착상태에 빠진 한미 관세 협상을 두고서는 “접점을 찾을 수 있을 것”이라고 밝혔다. 위 실장은 이날 한국프레스센터에서 열린 한국신문방송편집인협회 간담회에 참석해 “북한이 좋아하든, 싫어하든 한반도 비핵화는 한국과 미국이 공통으로 갖고 있는 목표라는 것에 변함이 없다”고 말했다. 이어 “이 목표에 접근하기 위해 우선 북한의 핵·미사일 프로그램을 중단시켜야 한다”며 “그다음 축소시키고 비핵화로 가는 것”이라고 설명했다. 최근 이 대통령이 거론한 ‘중단-축소-폐기’ 3단계 접근법을 거듭 강조한 것이다. 한미 원자력협정 개정도 “핵무장이나 핵보유에 대해서는 고려하고 있지 않다”고 선을 그었다. 위 실장은 “원자력협정은 오로지 원자력의 산업 경제적 이용(에 대한 것)”이라며 “철저히 핵확산금지조약(NPT) 체제하에서 이 문제(원자력협정 개정)를 보고 있다”고 강조했다. 그러면서 “우리는 세계 6대 원자력산업국으로, 연료를 자체적으로 조달할 수 있는 역량이 있음에도 제약 때문에 해외에서 수입해야 하기 때문에 (원자력협정은) 그런 산업적 이유에 따른 것”이라고 설명했다. 최근 북한과 러시아의 밀착 흐름에 대해서는 “우려되는 대목”이라고 지적했다. 위 실장은 “러시아와 북한은 군사동맹이 되는 상황에 이르렀다”며 “특히 북한의 핵·미사일 역량이 고도화되는 시점에 북러 협력이 지속되면 이는 남북 관계와 안보 이해는 물론 한러 관계에도 도움이 되지 않는다”고 밝혔다. 그러면서 “어떻게든 대처해야 할 일”이라고 덧붙였다. 김정은 북한 국무위원장이 다음 달 경주에서 열리는 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의에 참석할 가능성에 대해서 그는 “없다고 봐야 한다”고 말했다. 미국과 관세 협상이 장기화된다는 우려에는 “타결을 이루기 불가능한 것이라고 생각하지 않는다”고 밝혔다. 위 실장은 “중요한 것은 어떤 내용의 합의냐는 것”이라며 “실현 가능해야 하고, 지속 가능해야 하고, 우리 국익을 적절한 범위 내에서 방어할 수 있어야 한다. 여러 가지 어려운 목표를 놓고 협상하고 있다”고 했다. 한미 관세 협상에 대해서는 같은 날 김정관 산업통상자원부 장관이 기자 간담회에서 “교착 국면에 있다가 이어지고 있는 과정”이라고 설명했다. 이달 12일 미국 뉴욕에서 하워드 러트닉 미 상무부 장관을 만나 한미 관세 협상 세부 이행 사항을 놓고 협의를 진행한 김 장관은 “(협상장에서) 저도 책상도 치고, 목소리도 올라가기도 하고 하는 그런 과정에 있다”며 “양측이 ‘윈윈’하기 위해 이런 과정들이 반복되고 있다”고 밝혔다. 한국이 약속한 3500억 달러 규모의 대미 투자에 대해 김 장관은 “미국이 다 가져가는 구조는 아니다”라고 못 박았다. 이재명 정부의 초대 주미대사에 내정된 강경화 전 외교부 장관은 미국의 동의 절차가 완료돼 곧 부임할 것으로 보인다. -
반도체 또 관세 리스크…美, 25%만 때려도 피해액 年 5조 '훌쩍'
산업 기업 2025.09.17 17:42:16도널드 트럼프 미국 대통령이 한국 최대 수출품인 반도체에 자동차(25%) 이상의 관세를 부과할 수 있다는 뜻을 밝히면서 한국 경제에 비상등이 켜졌다. 미국의 관세 폭탄이 떨어지면 메모리반도체 불황을 견디고 지난해 턴어라운드에 성공한 삼성전자(005930)와 SK하이닉스(000660)의 실적이 직격탄을 맞을 수밖에 없다. 미국이 한국산 반도체에 실제 관세를 부과하면 수출 성장에 의존해 올해 1.0% 성장률을 기대하는 한국 경제의 성장세가 크게 둔화될 것으로 우려된다. 트럼프 대통령은 16일(현지 시간) 영국 국빈 방문을 위해 백악관을 나서면서 자동차 관세에 대한 질문을 받자 “난 아무것도 타협하지 않았다”며 반도체와 의약품에 고율의 관세를 부과하겠다는 의지를 밝혔다. 미국 자동차 업계는 트럼프 대통령이 일본 등의 자동차 관세를 기존 25%에서 15%로 낮추는 무역 합의를 타결한 데 대해 불만을 표시하고 있다. 트럼프 대통령은 “그들은 수년간 아무 관세도 내지 않았지만 이제 15%를 내고 있다”며 “반도체와 의약품은 수익률이 자동차보다 높으니 더 낼 수 있다”고 말했다. 앞서 트럼프 대통령은 다른 자리에서 반도체 품목관세율은 100%, 의약품은 150~250%로 언급한 바 있다. 트럼프 대통령은 지난달 6일 “반도체에 100%의 관세를 부과할 것”이라면서도 “(반도체 공장을) 미국에 건설 중이라면 아직 대규모 고용이나 생산이 이뤄지지 않아도 관세를 부과하지 않을 것”이라고 말하기도 했다. 트럼프 대통령의 발언이 전해지자 증시부터 충격을 받았다. SK하이닉스(-4.17%)와 삼성전자(-1.51%)가 이날 코스피에서 각각 12거래일·8거래일 만에 주가가 하락했다. 반도체 대형주가 뒷걸음질을 치자 연일 사상 최고치를 이어가던 코스피(-1.05%)도 12거래일 만에 하락하며 랠리가 중단됐다. 시장과 업계는 미국 수출용 반도체에 고율의 관세가 부과되면 파장이 만만치 않을 것으로 판단하고 있다. 한국무역협회에 따르면 올 상반기 반도체(MTI 3단위 기준) 수출액은 1031억 달러(약 142조 3500억 원)에 달하며 최대 수출 품목이다. 2위 수출품인 자동차(477억 달러)보다 수출 규모가 3배가량 크다. 전체 반도체 수출액 중 미국은 상반기 기준 76억 달러(약 10조 5000억 원)로 7.4%가량을 차지하고 있다. 한 해 150억 달러의 반도체가 미국으로 수출된다고 할 때 자동차 수준의 관세(25%)만 맞아도 37억 5000만 달러(약 5조 1700억 원)의 피해가 발생할 수 있다. 하지만 업계는 관세 폭탄에 따른 실제 파장은 예상보다 더 클 것이라고 우려한다. 미국으로 직접 수출하는 물량보다 세계 최대 파운드리(반도체 위탁 생산) 업체인 TSMC가 있는 대만을 통해 미국으로 가는 물량이 더 많아서다. 상반기 기준 대만으로 수출된 반도체는 미국의 3배인 212억 달러(약 29조 2600억 원)에 달한다. 대부분 후공정을 통해 미국으로 재수출되는 물량이다. 트럼프 대통령이 한국뿐 아니라 대만에도 고율의 관세를 부과하면 우리 기업들은 엄청난 피해를 입을 수 있다. 특히 관세 폭탄이 최근 메모리반도체 업황 호조로 실적이 개선되고 있는 삼성전자에 더 큰 부담이 될 것이라는 관측도 나온다. 삼성전자는 2023년까지 이어진 반도체 불황을 버티고 지난해 1분기 영업이익률이 플러스(+)로 전환했다. 하지만 인공지능(AI) 반도체 시장의 경쟁 심화와 막대한 투자로 올 상반기 반도체(DS) 부문 영업이익률은 2.9%에 그쳤다. 이 같은 상황에서 미국 수출품에 최소 25%의 관세를 맞으면 다시 적자의 늪에 빠질 수 있다. 40%대 영업이익률을 이어가는 SK하이닉스도 자동차 이상의 관세를 맞으면 큰 폭의 이익 훼손이 불가피하다. 일각에서는 관세 폭탄이 미국에 투자 축소라는 부메랑으로 돌아갈 것이라는 지적도 나온다. 삼성전자는 미국의 대외 전략에 호응해 370억 달러(약 51조 원) 규모의 자금을 쏟아부어 현지 반도체 생산 거점을 만들고 있다. 관세 폭탄으로 실적이 악화하면 미국 투자 계획을 재조정할 수밖에 없다. 반도체 업계 관계자는 “관세가 부과되면 충격을 피할 방법은 없다”면서 “현재 정부 차원에서 (미국에) 대응하고 있고 기업들도 관세로 인한 어려움과 관련해 정부와 적극적으로 소통하고 있다”고 설명했다. -
'안전성 최고' 현대차·기아, 관세 뚫고 美서 월간 최대 판매
산업 기업 2025.09.17 17:15:10현대자동차·기아(000270)가 미국에서 최고 수준의 ‘안전성’을 앞세워 질주하고 있다. 안전 기술력을 극대화한 현대차(005380)·기아의 집념이 미국의 고관세 부과로 급변하는 시장 환경에도 소비자 신뢰도를 높여 판매 성장을 끌어내는 핵심 동력으로 자리매김했다. 현대차·기아는 안전 기술을 강화한 고수익 차량의 현지 생산·판매 비중을 늘려 관세 부담을 최소화하고 브랜드 입지를 강화할 방침이다. 17일 현대차·기아에 따르면 두 회사는 지난달 미국에서 역대 최다 판매 기록을 달성한 것으로 나타났다. 제네시스를 포함한 현대차·기아의 8월 미국 판매량은 17만 9455대로 지난해 같은 달보다 10.9% 증가했다. 월간 기준으로 미국 시장에서 역대 가장 많은 물량을 판매한 것이다. 현대차·기아의 미국 판매량은 고율 관세 부과에 따른 가격 인상 요인 등에 올해 급제동이 걸릴 것이라는 우려를 씻고 올 들어 지난달까지 122만 9960대에 달하며 지난해 동기 대비 9.9% 뛰었다. 현대차 판매(65만 9319대)는 같은 기간 11.1%, 기아(57만 641대)는 8.6% 각각 늘었다. 현대차 투싼(14만 7670대), 기아 스포티지(11만 9587대)가 브랜드별 베스트셀링 모델로 특히 인기를 모았다. 아울러 친환경차의 판매 성장세도 두드러졌다. 지난달 현대차·기아의 미국 친환경차 판매량은 4만 9996대로 지난해 동월 대비 51.8% 급증했다. 이는 2011년 미국 친환경차 시장에 진출한 후 월간 기준 최대치다. 친환경차 판매 비중 역시 사상 최고인 27.9%를 기록했다. 인기 비결은 현대차·기아가 관세 부담에 따른 가격 인상을 최대한 자제한데다 대표 모델들이 미국에서 최고 안전성을 입증했기 때문으로 풀이된다. 수입차에 대한 25% 관세로 가격 인상을 우려한 소비자들이 차량 구매를 서두르는 가운데 높은 안전성을 갖춘 현대차·기아가 이 같은 수요를 대거 흡수한 셈이다. 미국 소비자들은 패밀리카 용도나 장거리 주행에 적합한 차량을 주로 찾는 만큼 안전성에 더욱 민감하다. 지난달 미국에서 7773대가 팔린 현대차 아이오닉5는 ‘가족 생명을 책임지는 안전한 차’로 입소문을 타며 호평을 얻고 있다. 셰인 배럿이란 이름으로 활동하는 소셜네트워크서비스(SNS) 이용자는 최근 본인 계정에 추돌 사고 소식을 공유하며 “아이오닉5는 나의 가족, 특히 뒷좌석에 있던 18개월 된 쌍둥이를 안전하게 지켜내며 제 역할을 다했다”고 격찬했다. 사고 당시 한 픽업트럭이 시속 96㎞ 넘는 속도로 아이오닉5를 후방에서 덮쳤지만 차량 탑승자 모두 가벼운 찰과상만 입고 큰 부상을 피했다. 현대차·기아의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’는 제품 안전성을 뒷받침하는 핵심 축이다. 아이오닉5를 포함한 현대차·기아 전용 전기차들은 전·후방 충돌 시 발생하는 충격 에너지를 효과적으로 분산할 수 있도록 설계됐다. 차량 하부에 있는 배터리팩을 구조물로 활용해 차체 강성을 높인 것이 특징이다. 이 같은 기술을 토대로 아이오닉5·6, 기아 EV9, 제네시스 GV60을 포함한 총 14개 모델이 올해 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 충돌 평가에서 최고 등급인 ‘톱세이프티픽플러스(TSP+)’를 받기도 했다. 현대차·기아는 상품 경쟁력을 높인 고수익 차량을 앞세워 관세 부담을 덜고 수익성 방어에 나설 방침이다. 현대차는 올 3월 준공된 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 통해 아이오닉5·9을 조립·판매하고 있는 데 현지 생산 물량 확대를 적극 추진하고 있다. 그러면서 미국 수출 물량을 줄여 25% 관세에 따른 비용 부담을 최소화한다는 구상이다. 금융투자업계는 25% 관세율이 유지될 경우 현대차·기아가 각각 매월 4000억 원과 3000억 원대 비용을 부담하는 것으로 분석하고 있다. -
[단독] 美 관세에 K뷰티 꺾였다…8월 대미 수출액 감소
산업 생활 2025.09.17 16:59:19K뷰티의 8월 대미 수출액이 30개월 만에 처음으로 감소한 것으로 나타났다. 17일 한국무역협회에 따르면 올해 8월 대미 화장품 수출액은 1억 8382만 6000달러(약 2536억 원)를 기록하며 전년 동기 대비 5.6% 감소했다. 대미 화장품 수출액이 전년 동기 대비 감소한 것은 2023년 1월(-15.0%) 이후 처음이다. 업계에서는 미국 정부의 상호관세 부과와 소액 소포 면세 폐지가 영향을 미친 것으로 보고 있다. 관세에 대한 부담으로 현지에서의 수입 물량이 감소한 데다 본격적인 상호관세 발효를 앞둔 6~7월 미리 물량을 늘렸던 것이 8월 수출액 감소로 연결됐다는 설명이다. 소액 소포 면세 제도 폐지로 현지 소비자들의 부담이 커지면서 역직구에 대한 수요가 둔화됐다는 평가도 나온다. 올해 8월 대미 화장품 수출액이 30개월 만에 감소한 데는 미국의 상호관세 부과 및 소액 소포 면세 제도 폐지가 가장 큰 영향을 미친 것으로 분석된다. 한미 자유무역협정(FTA)으로 무관세 혜택을 받던 화장품에도 지난달부터 15%의 관세가 부과되면서 부담이 커졌기 때문이다. 뷰티 업계는 그간 우려하던 관세의 영향이 숫자로 나타났다며 당혹스러워하고 있다. 이번 수출액 감소는 현지 수입업자나 유통업자보다는 CJ올리브영의 글로벌몰 등과 같은 곳을 통해 역직구를 해온 개인 고객들이 구매를 줄인 영향이 큰 것으로 추정된다. 한 역직구몰 관계자는 “소액면세제도가 폐지된 후 매출에 영향이 발생한 것은 맞다”면서도 “이달부터 각종 세일 행사를 벌이고 있어 매출 감소를 크게 우려하지는 않는다”고 말했다. 다만 업계는 수출액 감소는 일시적 현상일 뿐 K뷰티의 인기가 꺾이지는 않을 것으로 보고 있다. 상호관세 부과가 예고됐던 만큼 현지 유통 업체들이 미리 수입을 늘려 재고를 쌓은 것이 8월 수출액에 영향을 미쳤으며, 누계 기준으로는 여전히 대미 수출액이 전년 대비 크게 늘었다는 설명이다. 실제로 올 7월 대미 화장품 수출액은 2억 1073만 3000달러로 전년 대비 20.8% 증가하며 월별 역대 최대를 기록했다. 올 1~8월 대미 화장품 수출액도 14억 1895만 9000달러로 전년 대비 14.8% 늘었다. 뷰티 업계 관계자는 “프랑스 등 다른 국가에서 수입하는 화장품에도 동일하게 15%의 상호관세가 부과되는 만큼 관세 영향이 크지는 않을 것”이라고 말했다. -
나신평 "자동차, 美 관세 대응 원활…2차전지는 통상 환경 변화로 중장기 반등 기회"
증권 국내증시 2025.09.17 10:53:46한미 자동차 관세 협상이 교착 상태에 빠진 가운데 나이스신용평가가 현대차그룹이 관세 부과에 따른 경영 위기에도 원활한 대응이 가능할 것으로 내다봤다. 사업·재무 역량이 경쟁사 대비 우월하다는 이유에서다. 2차전지 업종에 대해서는 최근 업황이 국내 기업에 우호적으로 바뀌고 있다고 말하면서도 즉각적인 수익성 개선까지는 어느정도 시간이 소요될 것으로 전망했다. 나신평은 17일 한국거래소에서 ‘2025 크레딧 세미나’를 개최하고 국내 주요 산업의 국제 경쟁력과 신용 위험 요인을 분석했다. 이번 세미나에서는 통상환경 변화 속 자동차·철강·2차전지·석유화학 산업과 함께 보험·증권·캐피탈 업권의 신용도 전망을 다뤘다 나신평은 미국 정부의 관세 부과로 국내 자동차 업계에 연간 1조 5000억~2조 원의 추가 비용이 발생할 것으로 내다봤다. 부품 공급망 재편과 현지 생산라인 조정 등 간접 비용도 만만치 않아 국내를 포함해 글로벌 완성차 기업들의 차입 부담 확대가 불가피할 것이란 전망도 하였다. 다만 비우호적인 업황에도 국내 1위 자동차 기업 집단인 현대차그룹이 입는 타격은 제한적일 것이라고 설명했다. 나신평은 해당 주장 근거로 현대차그룹의 탄탄한 사업 실적을 제시했다. 박세영 나신평 연구원은 “현대차 그룹의 북미, 한국·일본, 서유럽 등 고수익 지역 매출 비중이 65.1%에 달해 됴오타(59.2%), GM(55.6%), 폭스바겐(49.4%)보다 높다”며 “판매 차종에서도 대형 세단과 SUV 등 고마진 모델 비중이 65%를 차지해 제품 포트폴리오에서도 우위를 확보했다”고 강조했다. 재무 부담도 상대적으로 덜 하다는 평가다. 올 6월 말 기준 현대차와 기아의 부채 비율은 각 63.8%와 64.6%로 도요타(54.6%)와 유사한 수준이며 GM(180.4%), 폭스바겐(114.5%)에 비해선 월등히 낮다. 현대차와 기아를 합산한 순현금 자산(현금-차입금)도 30조 원이 넘는다는 사실도 강점으로 작용 중이다. 다만 최근 한미 정부 간 협상이 교착에 빠지며 관세율 인하가 지연되고 있다는 점을 우려 요인으로 꼽았다. 260억 달러(약 36조 원)의 미국 투자 확대도 신용도에 위험 요소로 작용할 수 있다는 설명이다. 국내 2차전지 산업은 통상 환경 변화가 기회로 작용할 수 있다는 분석을 내놓았다. 최근 미국과 유럽이 자국 전기차·배터리 산업을 보호하기 위해 중국산 배터리와 원재료에 고율 관세를 부과하고 있다는 이유에서다. 특히 미국은 ‘크고 아름다운 법안(OBBBA)’ 법안에서 세액공제 혜택 조건으로 중국산 원재료 사용을 제한하면서 ‘탈중국 공급망’을 가속화하고 있다. 신호용 나신평 연구원은 “한국 기업이 대체 공급자로 부상하며 긍정적 효과를 누릴 수 있다”고 평가했다. 다만 현실적 한계도 존재한다. 중국이 내수 수요를 초과하는 공급 능력 확보에 성공하며 잉여 생산 능력을 수출에 활용 중이기 때문이다. 신 연구원은 “한국 기업들이 수익성 개선을 위해서는 중국 기업들과 경쟁할 수 있는 저가 솔루션을 갖추는 것과 납품 차종 다각화가 필요하다”고 짚었다. 철강과 석유화학 산업에 대해서는 앞으로도 지금처럼 부진한 흐름을 이어갈 가능성이 크다고 진단했다. 글로벌 공급과잉과 함께 저수익성과 높은 재무 부담이라는 삼중고에 직면한 탓에 반등을 기대하기 어렵다는 설명이다. 지형삼 나신평 연구원은 “석유화학의 경우 구조적 공급과잉이 장기화하면서 중·단기간 가동률 회복이 쉽지 않은 상황”이라고 설명했다. 송동환 나신평 연구원은 “중국의 저가 수출에 따른 수급 부담과 무역장벽 강화의 영향 등으로 국내 주요 철강사들은 당분간 실적 부진이 지속될 것으로 보인다”고 강조했다. 나신평은 아울러 보험 업종에 대해 “규제 개편과 금리 하락의 이중고에 처했다”고 평가하며 향후 정부의 기본자본 규제 강도를 살펴보겠다고 설명했다. 증권 업종의 경우 구조적 양극화가 계속해서 심화 중이라는 의견을 냈으며 캐피탈은 부동산 경기 침체에 따른 프로젝트파이낸싱(PF) 손실 인식이 지속될 것으로 예상했다. -
日 8월 대미 수출액 13.8%↓…'관세 직격' 4년래 최대 하락폭
국제 국제일반 2025.09.17 10:36:42일본의 8월 대미 수출액이 고율 관세 여파로 4년래 최대 폭으로 하락한 것으로 나타났다. 일본 재무성이 17일 발표한 8월 무역통계에 따르면 일본의 대미 수출액은 1조3854억엔으로 전년 동월 대비 13.8% 급감하며 5개월 연속 줄었다. 블룸버그통신은 8월 수출액 감소폭이 4년여 만에 최대라고 설명했다. 8월 대미 수출액 급감은 주력 품목인 자동차의 부진이 가장 큰 원인으로 분석된다. 도널드 트럼프 미국 행정부는 그동안 일본산 자동차에 25% 추가 관세를 부과해 기존 2.5%와 합쳐 총 27.5%의 고율 관세를 적용해 왔다. 7월 미일 양국의 무역 합의로 자동차 관세를 12.5%(기존 2.5% 포함 15%)로 낮췄지만, 새 관세는 지난 16일에야 정식 발효됐다. 이런 배경에서 미국으로의 일본 자동차 수출액은 전년 동월 대비 28.4%나 감소한 것으로 집계됐다. 8월 전체 수출은 전년 동월 대비 0.1% 감소한 8조4251억엔을 기록했다. 대미 수출이 급감했지만 유럽(EU)에 대한 수출이 5.5% 증가하고 대중국 수출 감소폭도 0.5%에 그치면서 전체적인 타격을 완화했다. 수입은 5.2% 감소한 8조6676억엔으로 수출액을 웃돌았다. 이에 따라 8월 무역수지는 2425억엔 적자로 2개월 연속 적자를 나타냈다. 블룸버그는 “수출 의존도가 높은 일본의 경우 무역 타격으로 인해 여전히 취약한 성장세가 위험에 처해 있다”며 “점진적인 속도로 기준금리를 인상할 기회를 계속 모색 중인 일본은행(BOJ)으로서는 기업 재정에 대한 타격이 골칫거리가 될 수 있다”고 짚었다. -
[사설] 한일 車관세 역전…여야도 노사도 다툴 때가 아니다
오피니언 사설 2025.09.17 00:56:00미국이 16일부터 일본 자동차에 15%의 낮은 관세를 적용하게 되면서 한국 자동차와 부품 업체들이 미국 시장에서 불리한 처지에 놓이게 됐다. 일본산 자동차 관세는 기존 27.5%에서 15%로 낮춰진 반면 한국산 자동차는 후속 협상 지연을 이유로 25% 높은 관세가 유지되고 있다. 이로써 도요타 코롤라 하이브리드보다 400만 원 저렴했던 현대차 아반떼 하이브리드의 미국 판매 가격은 되레 100만 원 비싸졌다. 반도체에 이어 수출 품목 2위인 자동차 산업이 최대 시장인 미국에서 가격 경쟁력을 잃으면 우리 경제의 기둥뿌리가 흔들릴 수 있다. 미국발(發) 관세 폭탄으로 인한 자동차 산업의 피해는 이미 현실로 나타난 지 오래다. 이날 정부가 발표한 ‘8월 자동차 산업 동향’을 보면 대미 자동차 수출은 지난해 8월보다 15%나 급감한 20억 9700만 달러에 그쳤다. 미 행정부가 올해 4월부터 수입차에 25% 관세를 부과한 이후 계속 내리막길을 걷고 있다. IBK투자증권은 미국에 수출되는 한국산 자동차와 부품에 25%의 관세가 적용되는 현 상황이 연내에는 해소되기 힘들 것이라는 전망을 이날 내놨다. 그러면서 “현 수준 관세가 지속될 경우 현대차와 기아는 각각 월 4000억 원, 3000억 원의 비용 부담을 떠안아야 할 것”이라고 우려했다. 자동차 산업이 생사의 기로에 내몰린 암담한 현실을 타개하려면 여야 정치권과 노사가 혼연일체로 대응책 강구에 나서야 한다. 그런데도 이날 외교·통일·안보 분야 대정부질문에서는 한미 관세 협상의 성패와 책임 등을 두고 입씨름만 벌였다. 노사가 힘을 모아 어려운 시기를 헤쳐나가야 할 판에 노조는 ‘밥그릇 챙기기’에 여념이 없다. 기아 노조는 영업이익의 30% 성과급 지급을 요구하며 파업에 나설 태세이고 한국GM 노조는 부분 파업을 이어가고 있다. 3500억 달러 대미 투자, 농산물 개방을 놓고 이견을 좁히지 못하면서 한미 관세 협상은 장기전으로 이어질 가능성이 커졌다. 지금은 여야가 피해 산업 지원 방안 마련에 머리를 맞대고, 노조는 회사와 함께 상생 방안을 찾아야 할 때다. 서로를 적대시하고 내 몫만 챙기겠다고 으르렁거릴 만큼 우리 경제 현실이 한가롭지 않다. -
트럼프 "반도체·의약품 관세는 車 25%보다 높을 수도"
국제 정치·사회 2025.09.17 00:29:41도널드 트럼프 미국 대통령이 반도체와 의약품 품목 관세가 자동차에 부과된 25%보다 높을 수도 있다고 밝혔다. 트럼프 대통령은 16일(현지 시간) 영국 국빈 방문을 위해 백악관을 나서면서 ‘자동차 관세를 타협해서 25%에서 15%로 낮추면 미국 자동차 제조사들이 피해 본다는 우려가 있는데 어떻게 생각하느냐’는 질문에 “난 아무것도 타협하지 않았다”며 이 같이 답했다. 미국 자동차 업계는 트럼프 대통령이 일본 등의 자동차 관세를 기존 25%에서 15%로 낮추는 무역 합의를 타결하자 이에 대해 불만을 표시하고 있다. 트럼프 대통령은 “그들은 수년간 아무 관세도 내지 않았지만 이제 15%를 내고 있다”며 “반도체와 의약품은 수익률이 자동차보다 높으니 더 낼 수 있다”고 말했다. 트럼프 대통령은 최근 다른 자리에서 반도체 품목 관세율은 100%로, 의약품은 150∼250%로 언급한 바 있다. 트럼프 대통령은 “내가 오기 전까지 우리한테 아무것도 내지 않았던 유럽연합(EU)과 일본이 관세 때문에 9500억 달러, 6500억 달러를 내고 있다는 것을 잊지 말라”고 강조했다. 트럼프 대통령은 연방 대법원에서 심리하는 관세 위법 여부 소송에 대해서도 승소에 대한 자신감을 보였다. 트럼프 대통령은 “법률 전문가 모두 우리가 그 건을 이겼다고 말하지만 여전히 지켜봐야 한다”며 “대법원은 (지금까지) 훌륭했고 매우 공정하다고 생각한다”고 주장했다. 이어 “우리가 그 사건을 이긴다면 미국은 세계 어느 나라보다 훨씬 더 부유해질 것이고, 우리는 사람들이 빚을 없애도록 도울 수 있다”며 “심지어 우리는 다른 나라들을 도울 수도 있다”고 덧붙였다. 미국 내 안보 우려가 제기된 중국 동영상 플랫폼 틱톡의 처분 방안에 대해서는 “나는 중국과 합의에 도달했고 금요일(19일)에 시진핑 중국 국가주석과 통화하고 모든 것을 확정하려고 한다”며 기존 입장을 재확인했다. 틱톡의 미국 내 사업권을 인수하고 싶어 하는 회사에 관해서는 “매우 큰 기업들이 있다”고 설명했다. 앞서 미중 양국은 14∼15일 스페인 마드리드에서 4차 고위급 회담을 열고 틱톡의 미국 사업권을 미국 기업에 넘기는 방안에 대해 큰 틀에서 합의했다. 이날 트럼프 대통령은 17일이 시한인 틱톡 금지법의 유예 기한도 12월 16일까지 90일 더 연장하는 행정명령에 서명했다. 이 기간 안에 미국 기업의 틱톡 사업권 인수를 마무리하기 위해서다. -
美 소매판매 전월 대비 0.6%↑…관세충격에도 호조
국제 정치·사회 2025.09.16 22:16:33관세정책 불확실성과 경기 둔화 우려에도 불구하고 미국의 소매 판매가 8월에 3개월 연속 증가세를 보이며 호조를 이어간 것으로 나타났다. 16일(현지 시간) 미국 상무부는 8월 소매판매액이 전월대비 0.6% 증가했다고 밝혔다. 이는 블룸버그가 집계한 시장 전망치(0.2% 증가)를 웃도는 수치다. 13개 품목 중 9개가 증가세를 보였는데 특히 온라인 소매업체, 의류 매장, 스포츠용품이 신학기를 앞두고 특수를 누렸다. 변동성이 큰 휘발유·건축자재·음식 서비스를 제외한 핵심 소매판매(컨트롤그룹)은 전월 대비 0.7% 늘었다. 직전 7월 소매판매 증가율도 0.5%에서 0.6%로 상향 조정됐다. 월간 소매 판매 지표는 전체 소비 중 상품 판매 실적을 주로 집계하는 속보치 통계로, 미국 경제의 중추인 소비의 변화를 가늠할 수 있는 지표로 여겨진다. 미국 소매판매는 트럼프 행정부가 본격적인 관세 전쟁을 시작한 지난 4월부터 5월까지 전월 대비 감소했다가 6월 이후 다시 증가 추세다. 블룸버그는 경기 불확실성에도 불구하고 소비자들이 지출을 늘린 이유를 “임금 상승률은 둔화됐지만 많은 근로자들의 임금 상승률이 여전히 물가상승률을 웃돌고 있으며 특히 부유층은 주식 시장 호황의 수혜를 누리고 있다”고 분석했다. 이날 발표 이후 미국 증시 선물은 상승세를 보였고 국채 수익률도 동반 상승했다. 소비 지출은 미국 국내총생산(GDP)의 3분의 2를 차지하는 만큼 연방준비제도(Fed·연준)도 주목하고 있다. 시장에서는 연준이 이틀간의 연방공개시장위원회(FOMC) 회의를 마치는 17일 추가 금리 인하를 단행할 가능성이 크다고 보고 있다. -
하나은행, 美관세 피해 중기에 금융 지원
경제·금융 은행 2025.09.16 14:36:50하나은행이 미국의 고율 관세로 어려움을 겪는 중소·중견 수출기업에 대한 금융 지원에 나선다. 하나은행은 이호성 하나은행장이 15일 시흥상공회의소에서 열린 수출기업 금융 지원 간담회에 참석해 이같이 약속했다고 16일 밝혔다. 하나은행은 수출기업에 대한 신용평가 심사 기준을 완화해 신속한 유동성 지원과 대출금리 감면, 글로벌 현지금융 지원 강화 등을 해주기로 했다. 하나은행은 또 미국 관세 피해 기업을 대상으로 한 △수출금융, 기업 여신 △외환 수수료 △경영 컨설팅 등 전방위적인 상담과 지원이 가능한 ‘관세 대응 및 금융 지원 상담 창구’를 전국 영업점에 신설하기로 했다. 또 본부 부서 전문가가 직접 기업을 찾아가 상담을 지원하는 현장 컨설팅도 동시에 운영할 예정이다. 간담회에서는 대미 수출 비중이 높은 경기도 시흥시 소재 기업 10곳 관계자들이 참석해 신용등급 하락과 대출 한도 축소, 대출금리 상승 등에 대한 우려의 목소리를 냈다고 하나은행 관계자가 전했다. 이 행장은 간담회에 앞서 자동차 산업 수출 공급망 강화를 위한 금융 지원 1호 지원 기업인 서진산업 시흥 본사를 방문해 임직원을 격려했다. 해당 프로그램은 미국 관세 조치 대응을 위해 올 8월 현대자동차·기아, 한국무역보험공사와 함께 체결한 업무협약의 일환으로 하나은행 300억 원, 현대차·기아 100억 원 등 400억 원을 양 사가 공동 출연해 총 6300억 원 규모로 유동성을 공급한다. 이 행장은 “미국 관세정책발 위기 극복을 위해 선제적 금융 지원으로 기업의 투자와 수출에 활력을 불어넣겠다”며 “적기에 유동성 공급이 이뤄지도록 최선의 노력을 다하겠다”고 강조했다. -
일본차 관세 절반 깎았지만…반도체·의약품 '폭탄제거' 남았다
국제 국제일반 2025.09.16 13:58:36도널드 트럼프 미국 행정부가 일본산 자동차에 부과하는 관세를 16일부터 기존 27.5%에서 15%로 낮췄다. 일본 자동차 업계는 한숨을 돌리는 분위기지만, 반도체와 의약품 분야의 최혜국 대우 보장 등 현안들이 여전히 불확실한 상태라 일본의 우려는 완전히 해소되지 않았다는 분석이다. 16일 니혼게이자이신문 등에 따르면 미국의 일본산 자동차 관세 인하는 미 동부시각 16일 0시 1분(한국 시각 16일 오후 1시 1분)부터 정식 발효됐다. 앞서 미국과 일본은 지난 7월 무역합의를 통해 자동차 관세를 25%에서 절반인 12.5%로 낮추기로 했다. 이에 따라 기존 2.5% 관세를 포함해 27.5%가 부과됐던 관세는 15%로 수정됐다. 자동차 부품의 관세율도 15%로 인하됐다. 이에 대해 NHK는 “일본 자동차 산업에 대한 미국 관세의 영향은 완화되지만, 기존 관세율(2.5%)보다는 여전히 높은 수준이라 제조사 입장에서는 부담이 계속될 것”이라고 평가했다. 미국은 이와 함께 일본에 대해 상호관세 부담을 덜어주는 특례조치도 이날부터 시행하기로 했다. 기존에 관세율이 15% 이하였던 품목은 관세가 15%가 되지만, 15%를 넘는 품목에는 별도 추가 관세가 부가되지 않는다. 이 역시 7월 합의에 포함된 내용으로 미국은 이 조치를 8월 7일 수입분까지 소급 적용한다. 이 외에도 민간 항공기와 항공기 부품의 경우 490개 이상 품목에 대해 관세를 적용하지 않기로 했다. 일본 정부가 사활을 걸었던 자동차 관세 인하가 확정됐음에도 넘어야 할 산은 여전하다는 지적이다. 가장 큰 현안은 트럼프 행정부가 검토 중인 반도체·의약품 관세다. 미 상무부는 지난 4월 반도체와 의약품에 대한 품목별 관세 도입을 위한 조사를 시작했다. 상무장관은 270일 이내에 조사 결과를 대통령에게 보고해야 하지만, 트럼프 행정부는 보다 속도를 내겠다는 방침이다. 이와 관련해 미국은 ‘일본에 가장 낮은 국가의 관세율을 적용하는 최혜국 대우’를 약속했으나 트럼프 대통령이 지난 4일 서명한 행정명령에는 이 내용이 언급되지 않아 상황을 마냥 낙관할 수만은 없다. 일본은 미국과 유럽연합(EU)이 반도체와 의약품 관세율 상한을 15%로 정하기로 합의한 것을 바탕으로 일본 역시 최고 15% 관세를 적용받을 것으로 전망하고 있다. 일본 측 관세 협상 각료인 아카자와 료세이 경제재정·재생상은 “최혜국 대우가 확보될 필요가 있는 등 아직 최종 결판이 나지 않았다”고 말해 대미 압박을 계속해 나갈 계획을 밝힌 바 있다. 닛케이에 따르면 2024년도(2024년 4월∼2025년 3월) 일본의 대미 수출액에서 반도체 제조장비는 5116억엔(약 4조8000억원), 의약품은 4071억엔(약 3조8000억원)이었다. 이시바 시게루 총리 퇴진에 따른 일본 정치 불안정이 미일 관계에 좋지 않은 영향을 미칠 수도 있다. 새 정권이 출범하면 미국과 관세 협상을 주도해 온 아카자와 경제재생상도 교체될 가능성이 매우 크기 때문이다. 아카자와 경제재생상은 최근 “총리가 사임하면 총리가 택한 각료도 교체하는 것이 전제”라고 말한 바 있다. 일본이 그간 구축해 온 하워드 러트닉 미국 상무부 장관과의 핫라인을 활용하기 어려워질 것이라는 우려가 나오는 이유다. 아카자와 경제재생상은 트럼프 대통령 면담 하루 전 러트닉 장관 자택에 초대돼 3시간에 걸친 예행연습까지 한 것으로 알려졌다. 닛케이는 “미국 행정명령에는 일본이 합의 내용을 지키지 않을 경우 필요에 따라 명령을 수정할 수 있다는 문구가 있다”며 미국이 중시하는 일본의 5500억 달러(약 762조원) 대미 투자 진척 상황에 따라 일본 제품의 관세가 올라갈 수도 있다고 짚었다. -
美 "日 자동차 관세 16일부터 27.5%→15%"
국제 정치·사회 2025.09.16 05:47:29도널드 트럼프 미국 행정부가 지난 4일(현지 시간) 확정한 일본과의 무역협정에 따라 미국으로 수입되는 일본산 자동차 관세를 16일부터 27.5%에서 15%로 내리기로 했다. 아직 미국과 무역 협상을 마치지 못한 한국 입장에서 한 동안 자동차 가격 경쟁력을 유지하기 어려워졌다. 15일 미국 연방 관보에 따르면 트럼프 행정부는 일본산 자동차에 부과하는 관세를 15%로 16일부터 인하하기로 했다. 앞서 트럼프 대통령은 지난 4일 일본의 상호관세를 25%에서 15%로 내리면서 자동차 품목 관세율도 15%로 인하하는 내용의 ‘미일 무역 합의 이행’ 행정명령 문서에 서명했다. 트럼프 대통령은 지난 4월부터 외국산 수입 제품이 국가 안보에 위협이 될 경우 관세를 부과하게끔 하는 무역확장법 232조를 근거로 자동차와 관련 부품에 대한 관세를 25%로 인상했다. 이에 일본은 기존 2.5%의 관세까지 총 27.5%의 관세를 물고 있다. 일본은 지난 7월 22일 미국에 5500억 달러(약 767조 원) 규모의 대미 투자 등을 약속하는 조건으로 상호관세율을 15%로 낮추는 데 합의하고도 자동차 관세에 대한 미일 간 이견으로 한 동안 진통을 겪었다. 일본의 대미(對美) 수출 자동차의 관세가 낮아지게 되면서 미국 내 자동차 시장에서 현대차(005380) 등 한국 기업의 입지는 당분간 쪼그라들 것으로 보인다. 자동차는 한국의 대미 수출 1위 제품으로 현재 무역확장법 232조에 따른 25%의 관세를 적용받고 있다.
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