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김정관 "관세 대응 119 확대개편…추가 지원 방안 강구"
경제·금융 경제동향 2025.09.22 17:15:05김정관 산업통상자원부 장관이 미국발 관세로 피해를 입는 기업들을 만나 “정부 지원 정책을 몰라 활용하지 못하는 기업이 없도록 하겠다”고 말했다. 김 장관은 22일 서울 서초구 대한무역투자진흥공사(KOTRA)에서 철강·알루미늄 파생상품 기업 간담회를 주재하고 이 같이 밝혔다. 김 장관은 “미국이 반도체, 의약품에 대해 고율 관세 부과를 예고하는 등 수출 환경의 불확실성이 지속되고 있다”며 “현재 미국 측과 금융 패키지 세부 방안 등에 대해 긴밀히 협의 중이나 협의 상황이 녹록지 않은 측면이 있다”고 말했다. 그러면서 “정부 합동 관세 대응 창구로 자리잡은 ‘관세대응 119’를 ‘관세대응 119 플러스’로 확대 개편하고 현장의 애로를 신규 서비스, 정책으로 연계하는 환류 기능도 강화하겠다”고 강조했다. 관세대응 119 플러스는 앞으로 △미 정부에 대한 수출기업 관세 애로 의견서 제출 지원 △미국 관세청 사전심사제도(CBP E-ruling) 신청 컨설팅 △미국 세관의 사후 검증 요구자료 대응 △철강 함량 가치 산출 지원 서비스 등을 제공할 예정이다. 특히 철강 파생상품 기업을 위해서는 미국 현지 전문가가 상시 일대일 상담을 해주는 서비스도 운영하기로 했다. 김 장관은 또 “9월 초 발표한 5700억 원 규모 지원과 긴급 할당관세 등을 차질 없이 추진하고 추가 지원방안도 강구하겠다”고 덧붙였다. -
'美 관세폭탄' 현대차그룹, 유럽서도 中공세에 주춤
경제·금융 경제·금융일반 2025.09.22 17:14:51현대차그룹의 유럽 판매량이 중국산 전기차의 공습으로 후진을 거듭하고 있다. 미국발 관세 폭탄으로 수익성 악화에 직면한 현대차그룹이 중국차의 진격에 유럽 시장에서도 입지가 흔들리고 있어 위기감이 고조되는 모습이다. 특히 중국 브랜드들이 연내 유럽에 완공하는 공장을 앞세워 유럽연합(EU)의 고율 관세까지 피할 경우 가격 경쟁력을 높이며 현대차그룹에 상당한 타격을 줄 것으로 우려된다. 22일 자동차 업계에 따르면 올 들어 현대차그룹의 8월까지 유럽 시장 판매량은 총 67만 8730대로 지난해 같은 기간(70만 192대)보다 약 3.0% 감소했다. 현대차는 28만 1860대, 기아는 39만 6870대를 각각 팔면서 양 사 모두 유럽 판매량이 지난해 동기보다 줄었다. 현대차·기아가 미국 시장에서 25% 관세를 계속 부담하는 상황에서 유럽 시장의 후퇴는 뼈아프게 다가온다. 현대차그룹은 최대 시장인 미국에서 4월부터 25% 관세를 부담해 수익성에 치명타를 입고 있다. 이달부터는 최대 경쟁사인 일본 자동차에 대한 관세가 15%로 떨어져 10%포인트나 관세를 더 부담하며 가격 경쟁력까지 잃을 형국이다. 한미 간 관세 협상 실무 회담의 진전도 더뎌 미 관세가 15%로 떨어질 시점도 마냥 불투명한 상황이다. 현대차그룹의 유럽 판매량이 감소한 것은 중국산 브랜드가 유럽에서 약진하고 있기 때문이다. 지리자동차·비야디(BYD)·샤오펑 등 중국 자동차 기업은 지난해 10월부터 EU가 중국산 전기차에 부과한 최고 45.3%에 달하는 관세에도 판매량이 늘고 있다. 중국산 차량은 올 상반기 34만 7135대가 유럽에서 팔리며 지난해 동기(18만 1897대)에 비해 90.8% 폭증했다. 중국 브랜드들의 유럽 시장 점유율도 1년 만에 2.7%에서 5.1%로 2배 가까이 뛰어올랐다. 중국산 차량의 점유율이 현대차그룹에는 아직 미치지 못하지만 유럽 시장에서 중국 브랜드에 대한 수용률이 높아지며 빠른 성장 속도를 기록하고 있다는 분석이다. 특히 중국 브랜드들이 관세를 피하려 빠르게 ‘플러그인하이브리드차량(PHEV)’ 제품군을 확대한 것도 한몫한 것으로 전해졌다. 업계 관계자는 “중국 차는 유럽 시장의 관세 부과에도 여전히 가격 경쟁력을 잃지 않은 것은 물론 성능도 경쟁사들에 비해 밀리지 않는다”며 “현대차·기아 입장에서는 중국 브랜드와 직접적인 가격·성능 경쟁이 향후 가속화될 것”이라고 짚었다. 실제 연말부터 중국 브랜드들의 유럽 공장이 순차적으로 완공돼 현지 생산을 본격화하면 중국 업체들은 EU가 부과하는 관세 부담 없이 가격 경쟁력을 높일 수 있다. 현재 BYD는 연말 가동을 목표로 헝가리 세게드에 연간 25만 대의 생산능력을 갖춘 전기차 공장을 짓고 있다. 튀르키예에도 내년 가동을 목표로 공장을 건설 중이다. 외신에 따르면 샤오펑도 최근 오스트리아 자동차 생산 위탁 업체인 마그나슈타이어와 함께 유럽에 첫 생산 거점을 마련했다. 지난해 독일에 유럽 법인을 세운 창안자동차 역시 유럽 공장 설립을 목표로 협의를 진행 중이다. 현대차·기아도 이에 맞서 차세대 전기차를 잇달아 내놓으며 유럽 시장 확대를 도모하고 있다. 현대차는 이달 독일 뮌헨에서 열린 ‘IAA 모빌리티 2025’에서 첫 소형 전기 콘셉트카인 ‘콘셉트 쓰리’를 공개했다. 도로가 좁고 주차 공간이 부족한 현지 사정을 고려한 차량으로 그동안 중대형 위주 판매에서 소형 차량을 더해 라인업을 강화했다. 기아도 유럽 전용으로 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 EV2를 내년에 출시할 계획이다. 유럽 전기차 판매량이 올 들어 30%가량 확대된 만큼 잇따른 전기차 출시로 시장에 대응하는 것으로 풀이된다. /이건율 기자 yul@@sedaily.com -
삼성전자, 美 가전 유통 전문가 영입…"관세 장벽 돌파"
경제·금융 경제동향 2025.09.22 14:14:51삼성전자(005930)가 30년 경력을 지닌 북미 가전 업계의 유통 전문가를 영입했다. 관세 장벽에 중국 업체와 경쟁 심화 등 현지 시장 상황의 불확실성이 커지자 주요 제품의 판로를 확대하려는 전략으로 해석된다. 이재용 삼성전자 회장이 올 초 ‘특급 인재’ 영입의 중요성을 강조한 이후 사업 전반에 외부인재 수혈도 가속화하고 있다. 22일 업계에 따르면 삼성전자는 지난달 마이클 맥더못(Michael McDermott) 전 뉴웰브랜드 홈＆커머셜 사업부문 최고경영자(CEO)를 북미법인(SEA)의 소비자가전 사업부문 부사장(EVP)으로 선임했다. 앞으로 미국 내에서 삼성전자의 생활가전과 TV, 오디오·디스플레이 분야의 마케팅과 영업 전략을 책임지게 될 예정이다. SEA는 1000여 명의 임직원이 근무하는 삼성전자의 북미 완제품(세트) 사업의 전략 거점으로, 미국 정부의 정책 대응과 로비 활동 등도 담당한다. 맥더못 부사장은 북미 가전유통 시장에서 32년 경력을 지닌 ‘베테랑’이다. 그는 미국 가전업체 제너럴일렉트릭(GE)에서 20년 넘게 가전 영업 경력을 쌓았고 대형 유통업체 로스(Lowe’s)에선 최고고객책임자(CCO)를 맡아 소비자 유통채널 관리와 마케팅 혁신을 총괄해왔다. 직전에는 글로벌 생활용품 기업 뉴웰브랜즈의 홈＆커머셜 사업부를 이끌었다. 이번 영입은 북미에서 통상 환경 변화가 지속되는 상황에서 현지 영업경험이 풍부한 인재를 전면에 내세워 시장 대응력을 높이기 위한 차원이다. 지난달 말 이 회장도 관세 정책 등 대외 리스크에 대응하기 위해 북미법인 신사옥을 직접 찾아 현지 사업 현황을 점검한 것도 이러한 전략의 연장선으로 해석된다. 미국 정부는 냉장고와 건조기·세탁기·식기세척기 등 가전제품에 사용된 철강까지 관세 적용 대상을 확대하고 있다. 최근에는 미국에 수출되는 가전 물량의 상당수를 담당하는 멕시코에서도 관세 부과 움직임을 보이고 있다. 중국 가전업체들이 추격에 속도를 내고 있는 가운데 한국 업체들의 가격 경쟁력이 추가로 위협 받을 수 있다는 뜻이다. 시장조사 업체 트랙라인에 따르면 삼성전자는 미국 가전시장에서 20.9% 점유율로 LG전자(066570)(21.1%)에 이어 2위를 차지하고 있다. 3위는 중국 하이얼이 인수한 GE(17%)다. 외부인재 영입 기조를 강화하는 흐름과도 맞닿아 있다. 삼성전자는 지난 4월 세계적인 산업 디자이너 마우로 포르치니를 디바이스경험(DX)부문 최고디자인책임자(CDO·사장)로, 소피아 황-주디에쉬 전 토미힐피거 북미 대표를 글로벌 리테일 전략 부문 총괄 부사장으로 각각 영입한 바 있다. 상무급에서도 올 해 메타와 아마존, 틱톡 등 글로벌 빅테크 출신 임원 10여 명을 잇달아 선임했다. 이 회장은 3월 전체 임원 대상 세미나에서 “경영진보다 더 훌륭한 특급인재를 국적과 성별을 불문하고 양성하고 모셔 와야 한다”고 주문한 바 있다. -
산업부·KOTRA, 美 관세 대응 '현장밀착형' 지원체계 가동
산업 기업 2025.09.22 14:00:00산업통상자원부와 KOTRA는 22일 미국 관세조치 관련 종합대응을 위한 ‘현장밀착형 지원체계’를 가동한다고 밝혔다. 이날 KOTRA 서울 본사에서 개최된 철강 파생상품 기업 지원 간담회와 관세대응 설명회, 1대 1 맞춤형 관세 상담회는 국 관세 정책으로 큰 어려움을 겪는 철강 파생상품 업계의 애로를 현장에서 청취하고, 범정부 차원의 해법을 제시하기 위해 마련됐다. 김정관 산업부 장관은 미 관세조치로 애로를 겪고 있는 철강 파생상품 업계 중소·중견 8개사와 머리를 맞댔다. 기업들은 고율 관세 부담과 국내외 공장 생산 및 소싱 품목의 가격 경쟁력 저하, 미국 거래선의 관세분담 요구 등을 구체적으로 밝히며 대책을 논의했다. 강경성 KOTRA 사장, 장영진 무역보험공사 사장, 김일권 한국원산지정보원 원장이 함께 참석해 기업의 고충에 대한 맞춤형 해법을 제시했다. 산업부와 KOTRA는 이 자리에서 기능을 한층 강화한 ‘관세대응 119 플러스’를 가동한다고 밝혔다. 기존 산업부·KOTRA 운영 상담창구인 ‘관세대응 119’를 유관기관이 함께 참여하는 범정부 협업 체계로 개편 및 격상한 것이다. 이를 통해 글로벌 통상정책에 유기적으로 대응해 기업 지원을 확대하고, 시장에 미치는 영향을 최소화할 계획이다. 관세대응 119 플러스가 제공하는 신규 지원 서비스로는 △수출기업 관세 애로 의견서 미 관계 당국 제출 지원 △‘미 관세청 사전심사제도’(CBP E-ruling) 신청 컨설팅 △미국 세관의 사후 검증 요구자료 대응 △철강 함량 가치 산출 지원 서비스 등을 포함됐다. 또 기업 애로 및 건의사항을 정책에 반영하는 제도 개선 체계도 마련해 기업이 실질적으로 필요로 하고 체감할 수 있는 지원을 지속할 예정이다. 간담회와 함께 열린 철강 파생상품 설명회에는 200여 개사가 참여해 최신 미국 관세 동향과 대응 전략을 청취했다. KOTRA는 철강 및 파생상품 관련 미 관세부과 조치 현황을, 서울세관 등은 수출기업 유의사항과 관세 절감 대응 전략에 대해 현장감 있는 정보를 공유했다. 또 1대 1 맞춤형 상담회에는 관세 애로기업 100여 개사가 참가해 미국 및 한국 변호사, 관세사로부터 기업 개별 상황에 맞는 심층 상담을 받았다. 김 장관은 “정부 정책을 기업이 쉽게 이해하고 체감할 수 있는 게 무엇보다 중요하다”며 “오늘 나온 목소리를 정책에 반영해 우리 기업이 거센 관세 파고를 넘어설 수 있도록 총력 지원하겠다”고 강조했다. 강 사장은 “기업의 목소리를 유관기관과 협업해 정부에 전달하고 정책에 제대로 반영될 수 있도록 최선을 다하겠다“며 ”수출 현장의 애로를 듣고 해결하는 파수꾼 역할에 더해 우리 기업이 글로벌 시장을 향해 뻗어 나가기 위한 든든한 디딤돌이 되겠다“고 말했다. -
中관세유예 시한 앞두고 극적 타결 가능성…한미 협상도 속도낼 듯
정치 통일·외교·안보 2025.09.21 17:57:40도널드 트럼프 미국 대통령과 시진핑 중국 국가주석이 경북 경주에서 열릴 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의에서 6년 만의 회동을 갖기로 하면서 미중 무역 협상도 중대 분수령을 맞을 것으로 보인다. 우리 정부가 ‘가교’ 역할을 성공적으로 해낸다면 3500억 달러 대미 투자 펀드와 관련한 이견으로 진전이 더딘 한미 관세 협상에도 순풍을 불어넣을 수 있다는 기대감이 흘러나온다. 미중 전략 경쟁에서 핵심 사안으로 꼽혀왔던 틱톡 문제가 마무리돼가고 있다는 점은 긍정적이다. 캐럴라인 레빗 백악관 대변인은 20일(이하 현지 시간) 중국 바이트댄스가 운영하는 동영상 플랫폼 틱톡에 대해 “틱톡 미국 사업권 매각과 관련한 합의가 다 됐다고 100% 확신한다”며 “며칠 내로 합의서 서명이 이뤄질 것”이라고 밝혔다. 또 “틱톡 미국 앱의 과반 지분은 미국인들이 가질 것”이라며 “알고리즘 역시 미국의 통제 하에 있게 될 것”이라고 덧붙였다. 틱톡의 미국 사업권이 미국에 매각되고 국가 안보 위협의 우려도 차단할 것이라는 의미다. 틱톡 문제가 마무리된다면 양국의 통상 갈등도 한층 완화될 수 있다. 미국이 중국에 제시한 관세 유예 시한은 11월 10일이다. 이를 감안하면 10월 31~11월 1일 열릴 APEC 정상회의라는 무대가 미중 갈등의 최종 담판장이 될 가능성이 큰 셈이다. 트럼프 대통령이 내년 초에 2기 임기 최초로 중국을 방문할 예정이라고 밝힌 만큼 양국의 협상이 이미 상당히 진전됐을 가능성도 있다. 경주 APEC 행사 전에 미중이 관세 협상을 사실상 마무리하고 APEC 무대를 관세 협상 타결이라는 역사적 의미를 부여하는 장으로 만들 수 있다는 관측도 나온다. 다만 틱톡이라는 산을 넘어도 미중 간에는 반도체, 우크라이나 전쟁, 펜타닐 등 현안이 산적해 있다. 반도체의 경우 중국은 인공지능(AI) 반도체에 대한 미국의 수출통제에 문제를 제기할 것으로 보인다. 미국은 엔비디아의 고성능 AI 반도체 대중 수출을 제한하고 있고 삼성전자·SK하이닉스·TSMC가 중국 내 반도체 공장에 장비를 공급할 때 허가를 받도록 제도 변경을 예고했다. 반면 미국은 중국의 엔비디아에 대한 반독점법 위반 추가 조사에 문제 제기를 할 가능성이 높다. 양국 정상이 한국을 담판의 무대로 선택한 상황에서 우리 정부가 일종의 중재자 역할을 얼마만큼 해낼 수 있을지에도 관심이 쏠린다. 이재명 대통령은 18일 공개된 미국 타임지와의 인터뷰에서 ‘안미경중(안보는 미국, 경제는 중국) 불가’를 재확인하면서 한국이 미중 사이를 잇는 ‘가교’ 역할을 할 수 있다고 밝힌 바 있다. 이신화 고려대 정외과 교수는 “우리나라가 미중 정상회담의 장소만 빌려주는 것이 아니라 주체적인 가교 역할을 보여준다면 이후 (한미 간) 관세 협상에도 힘을 받을 것으로 본다”고 기대했다. 김동중 고려대 국제학부 교수는 “미중 정상회담에서 우리가 낄 자리가 있다는 생각 자체가 지나친 기대”라면서도 “미중 갈등이 해소되는 만큼 한미 관세 협상에 숨통이 트일 것이고 특히 한국 땅에서 열리는 미중 정상회담이 큰 진전을 이룰 경우 그 자체가 대미 협상에 레버리지가 될 가능성이 있다”고 짚었다. 트럼프 대통령과 시 주석의 방한 방식은 모두 국빈 방문이 유력하다. 우리 정부는 필요에 따라 해외 정상의 잇단 국빈 방문에도 열려 있다는 입장으로 알려졌다. 이 대통령은 두 정상과 각각 정상회담을 가질 가능성이 높다. 위성락 국가안보실장도 19일 브리핑에서 “시 주석이 방한하면 (한중) 양자 회담이 있을 것”이라면서 23일 미국 뉴욕에서 개회하는 유엔 총회 기간에 한미 정상회담 일정이 없는 데 대해 “트럼프 대통령과는 근래 회담한 바 있고 10월에도 (경주 APEC을 통해) 회담 가능성이 열려 있다”고 밝힌 바 있다. 다만 APEC 정상회의 전까지 한미 관세 협상이 한미 정상회담 성사 여부에 영향을 끼칠 수 있다. 미국이 19일 소위 ‘전문직 비자’인 H-1B 비자 수수료를 1인당 10만 달러(약 1억 4000만 원)로 대폭 인상한 점도 향후 관세 협상과 관련해 안심할 수 없는 대목이다. 한미 양국은 이달 초 미국 조지아주에서의 한국인 근로자 구금 사태 이후 비자 관련 워킹그룹을 구성해 H-1B 쿼터 확보 등 폭넓은 협의를 해왔다. 이 와중에 미 행정부가 새로운 비자 장벽을 발표하면서 향후 워킹그룹의 활동에도 어려움이 가중될 개연성이 있다. 연내 개최가 예상돼 왔던 한일중 정상회담의 경우 올해 주최국이 일본인 만큼 연말 일본에서 별도로 열릴 공산이 크다. 이밖에 APEC을 계기로 북미 정상회담 또는 남북미 정상회담이 성사될 가능성이 우리나라뿐만 아니라 미국에서도 제기됐으나 위 실장은 17일 한국신문방송편집인 간담회에서 “김정은 위원장은 APEC에 올 가능성이 없다”고 선을 그은 바 있다. -
[스타즈IR] 현대차, 5년간 77조 투자…친환경차로 관세 넘는다
증권 국내증시 2025.09.21 17:50:18한미 자동차 관세 협상 난항으로 어려움에 직면한 현대차(005380)가 향후 5년간 77조 3000억 원의 대규모 투자로 위기 극복에 나선다. 지속적으로 친환경차 라인업을 확대하고 미국과 인도, 울산에 생산 기지를 확장하기 위해서다. 현대차는 관세와 관계없이 2030년 자동차 판매 555만 대 달성을 이뤄내며 글로벌 자동차 그룹 상위 3위의 위상을 공고히 하겠다는 목표다. 21일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 올해 현대차의 영업이익 추정치는 지난해 14조 2396억 원 보다 9.95% 감소한 12조 8233억 원이다. 매출액 추정치는 184조 8822억 원으로 지난해 175조 2312억 원 대비 5.51% 증가했다. 글로벌 자동차 기업으로서 위상은 여전하지만 통상 환경 악화로 이익 창출력이 감소했다. 당장 올 2분기 실적만 하더라도 매출액은 지난해 동기 대비 7.3% 늘었지만 같은 기간 매출 총이익은 6.4% 줄었다. 현대차 역시 위기를 인정했다. 현대차는 18일(현지시간) 미국 뉴욕에서 열린 ‘2025 현대차 CEO 인베스터 데이’에서 올 초 발표했던 연결 부문 영업이익률 목표를 기존 7~8% 대비 1%포인트 하향한 6~7%로 설정했다. 위기에 봉착했지만 현대차는 움츠러들기보다 정면 돌파를 택했다. 그간 쌓아온 탄탄한 재무를 기반으로 대규모 중장기 투자에 나서며 관세 불확실성을 이겨내겠다는 구상이다. 현대차는 내년부터 하이브리드(HEV)·현지 전략 전기차(EV)·주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 친환경 전동차 기반 신차를 시장에 내놓을 계획이다. 특히 전기차 수요 정체로 반사이익을 누리고 있는 하이브리드 차량 라인업을 중형·대형·럭셔리 부문에서 18개 이상 확대하며 수요 변화에 적극적으로 대응한다. 아울러 현재 40% 수준의 미국 생산 현지화율을 2030년까지 80%까지 끌어올릴 방침이다. 미국 현지에서 생산하면 관세 폭탄의 영향을 받지 않기 때문이다. 한국투자증권은 “수익성 전망치 하향 원인은 판매가 아닌 관세 영향이 크기 때문에 현지화 비중 확대는 수익성에 긍정적으로 작용할 것”이라고 예상했다. 판매 대수 확대를 위한 생산 기지 확충에도 속도를 낸다. 올 4분기 완공 예정인 인도 푸네 공장은 내년부터 본격적인 가동에 들어간다. 내년 1분기 완공 예정인 울산 신공장은 연간 20만 대의 전기차 양산을 목표로 조립 설비 자동화, 로보틱스 기술, 인공지능(AI) 기반 품질 검사 등이 조화를 이루며 12종의 자동차를 유연하게 생산하는 첨단 제조 현장으로 구축한다. 비상 경영 상황이지만 신사업 투자도 게을리하지 않는다. 현대차그룹은 현지 생산 확대와 로보틱스 생태계 구축 등을 위해 올해부터 4년간 미국에 260억 달러(약 36조 원)를 투자한다고 밝혔다. 올 3월 발표했던 210억 달러에서 50억 달러를 늘렸다. 투자 확대에도 재무 면에서 큰 타격은 없을 것으로 보인다. 신용평가사는 최근 현대차가 처한 시장 환경이 불리하긴 하나 탄탄한 재무 안정성을 바탕으로 충분히 이겨낼 수 있을 것으로 진단했다. 나이스신용평가에 따르면 올 6월 말 기준 현대차의 부채 비율은 63.8%로 도요타(54.6%)와 유사한 수준이며 GM(180.4%), 폭스바겐(114.5%)에 비해선 절반 이하다. 현대차와 기아를 합산한 순현금 자산(현금-차입금)은 30조 원이 넘어 실탄은 충분하다는 평가다. -
무뇨스 현대차 사장 “美관세 '정주영 정신'으로 극복”
국제 정치·사회 2025.09.21 17:19:05호세 무뇨스 현대차(005380) 사장이 최근 미국의 관세정책에 따른 한국·일본 자동차 관세 격차 확대에 대해 “고(故) 정주영 현대그룹 창업회장의 도전 정신으로 위기를 극복하겠다”고 강조했다. 자동차 품질 향상, 신시장 창출 등에 일단 집중하며 한미 양국이 일본과 동일한 조건의 무역 합의를 도출할 때까지 경쟁력을 유지하겠다는 각오를 내비쳤다. 도널드 트럼프 미 행정부는 무역 협상으로 한국과 일본 자동차에 15%의 관세를 적용하기로 했으나 새 관세가 시행된 일본과 달리 한국은 적용 시점이 확정되지 않아 여전히 25%를 내고 있다. 무뇨스 사장은 이달 18일(현지 시간) 미국 뉴욕 맨해튼 ‘더 셰드’에서 열린 ‘2025 최고경영자(CEO) 인베스터 데이(투자자의 날)’ 행사 직후 현지 특파원들과 간담회를 갖고 “관세 문제가 들이닥치면서 ‘새로운 도전 과제를 기회로 삼자’는 선대 회장의 가르침을 바탕으로 관세 태스크포스(TF)팀을 발족해 최적의 방법을 찾고 있다”며 이같이 밝혔다. 무뇨스 사장은 “정 창업회장의 가르침처럼 혁신적인 도전 정신과 직원들의 노력에 바탕을 둔 새 아이디어를 적용해 좋은 결과가 나오고 있다”며 “현대차그룹의 모든 요소를 최대한 활용해 고난을 극복할 것이고 정부와도 적극적으로 소통하고 있다”고 전했다. 무뇨스 사장은 그러면서도 10%포인트 더 적은 관세를 적용받는 일본 자동차와의 미국 시장 경쟁에 대해서는 “무슨 일이 일어날지 모르겠다”며 조심스러운 자세를 보였다. 무뇨스 사장은 “유일한 해결책은 더 나은 제품·디자인·기술·가격·품질·인센티브·공급망 등을 통해 경쟁력을 갖추고 포기하지 않는 것”이라며 “일본과 같은 조건에서 경쟁할 수 있을 것이라고 한미 양국 정부를 믿고 있다”고 설파했다. 간담회에 동석한 이승조 현대차 재경본부장은 “관세가 4월부터 부과됐고 그사이 재고로 대응했기에 올 한 해 연간으로 실제 충격을 받는 기간은 6~7개월”이라며 “내년에는 12개월이 전부 관세의 영향을 받을 수 있어서 비용·원가 절감으로 최대한 노력하고 있지만 쉽지는 않다”고 토로했다. 또 “올해 우호적이었던 환율이 내년에도 유리하게 작용할지 잘 모르겠다”고 덧붙였다. 무뇨스 사장은 GM과 협력해 2030년까지 북미 지역에 중형 픽업트럭을 출시하겠다는 전략에 대해서는 강한 자신감을 보였다. 무뇨스 사장은 “현대차는 역내 역량이 탄탄하기에 위험을 감수하는 게 아니라 기회를 포착하는 것”이라고 주장했다. 글로벌 생산량을 늘리면 한국 공장의 가동률은 떨어지는 게 아니냐는 우려에 관해서는 “울산 공장의 생산능력도 20만 대로 올릴 것”이라며 “한국의 생산량을 미국으로 이전하는 게 아니라 글로벌 모든 지역의 능력을 향상시키는 방향”이라고 반박했다. 이 본부장은 최근 국회를 통과해 내년 3월 시행을 앞둔 일명 ‘노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 2·3조 개정안)’을 두고는 “투자자들도 우려를 표시했다”며 “법이 시행되면 준수할 것이고 일단 지켜보면서 대응하겠다”고 말했다. -
韓, 2분기 대미 관세액 4.6조로 세계 6위…증가 속도는 제일 빨라
산업 기업 2025.09.21 12:48:00올해 2분기 미국 정부가 한국 수출품에 부과한 관세는 4조 6200억 원으로 세계 6위 수준이었으며, 관세액 증가 속도는 가장 빨랐던 것으로 나타났다. 대한상공회의소는 21일 미 국제무역위원회(ITC)의 수출 상위 10개국 대상 관세 통계를 분석한 결과, 올 2분기 한국의 대미 수출 관세액은 총 33억달러(약 4조 6200억 원)를 기록했다. 이는 중국(259억 달러), 멕시코(55억 달러), 일본(47억 달러), 독일(35억 달러), 베트남(33억 달러)에 이어 6번째로 큰 수준이다. 한편 한국은 같은 기간 대미 수출 관세 증가율을 기준으로는 10개국 중 1위를 차지했다. 한국의 올 2분기 대미 수출 관세액은 지난해 4분기와 비교해 4614%(47.1배) 급증했다. 한국 다음으로 캐나다(1850%), 멕시코(1681), 일본(724%), 독일은(526%), 대만(377%) 등 순이었다. 한국은 올 1분기까지도 한미 자유무역협정(FTA)이 적용돼 관세가 거의 발생하지 않았지만, 2분기 들어 보편관세 10%와 자동차 및 부품, 철강·알루미늄 등 고율의 품목관세가 적용돼 증가폭이 커진 것으로 분석된다. 반대로 중국의 경우 관세 증가액은 가장 크지만 조 바이든 전 미 행정부 때부터 전기차·배터리·반도체·태양전지 등의 품목에 고율 관세가 적용되고 있었기 때문에 관세 증가율 면에서는 10개국 중 가장 낮은 수준을 보였다. 한국의 2분기 대미 수출 관세액을 품목별로 살펴보면 자동차와 자동차 부품이 19억 달러로 전체 관세액의 과반인 57.5%를 차지했다. 4월에 완성차, 5월에는 자동차 부품에 각각 25%의 품목관세가 부과된 영향이 컸다. 기계와 전기·전자 품목의 경우는 상호관세 적용과 함께 제품에 함유된 철강과 알루미늄의 파생상품 관세가 적용되고 있고, 철강과 알루미늄 품목은 3월에 25%, 6월부터는 50%의 품목관세를 적용받고 있다. 국가별 관세부과액을 수출액으로 나눈 실효 관세율을 산출한 결과, 한국은 2분기 대미 수출액이 328억 6000만 달러, 관세부과액 33억 달러로 실효관세율이 10.0%로 집계됐다. 중국(39.5%)과 일본(12.5%)에 이어 3위로 높은 수준이다. 2분기 대미 수출액이 세계 8위인 것을 고려하면 수출 규모에 비해서도 관세 부담이 상대적으로 크다는 의미다. 반도체를 주로 수출하는 대만과 의약품을 주로 수출하는 아일랜드는 아직 품목 관세율이 정해지지 않아 2분기 실효 관세율이 상대적으로 낮았다. 멕시코와 캐나다의 경우 미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(USMCA)에 해당하는 제품은 관세가 면제되고 있어 역시 실효 관세율이 낮은 수준이었다. 관세는 기본적으로 수입자가 부담하지만 실제 거래 관계에서는 수출입 기업간 협상에 따라 나눠 분담하거나 소비자 가격에 반영된다. 따라서 관세 부담을 우리 수출기업이 모두 부담하는 것은 아니지만 그간 FTA에 기반해 미국시장에서 경쟁해온 우리 기업들의 경쟁 여건이 불리해지는 것은 불가피하다. 골드만삭스가 지난달 발표한 보고서에 따르면 6월 기준 미국 수입기업이 관세의 64%를, 소비자가 22%, 수출기업이 14%를 각각 부담한 것으로 추정된다. 그러나 10월 이후에는 소비자가 67%, 수출기업이 25%, 수입기업은 8%만 부담할 것으로 전망된다. 관세 조치 초기에는 수입기업의 부담이 크지만 시간이 지날수록 수출기업의 부담이 커진다는 것이다. 미국의 경제조사기관 컨퍼런스보드(CB)가 지난달 미 주요기업 최고경영자(CEO) 122명을 대상으로 조사한 결과, 향후 6개월간 비용관리를 위해 89%가 공급자와 가격 협상을, 59%는 공급자 교체를 계획하고 있다고 응답했다. 반면 비용 증가를 이익 감소로 떠안겠다는 응답은 19%에 불과했다. 상의는 국내 수출기업들의 부담을 완화하기 위한 정책과 입법적 지원이 시급하다고 진단했다. 우선 7월 30일 타결된 한미 관세합의를 조속히 적용해 자동차 및 자동차부품에 대한 관세율을 15%로 낮추고, 또 반도체, 의약품 등 아직 발표되지 않은 품목의 관세에 대해서도 최대한 유리한 조건을 이끌어 내기 위한 외교적인 노력을 기울여야 한다는 지적이다. 또 국내 산업을 보호하고 대미 수출품의 가격경쟁력 유지를 위해 우리나라 전략산업과 주력 수출품목에 대해 국내 생산량에 따라 세액공제를 적용하는 ‘국내생산촉진세제’를 도입하고, 직접보조금 지급 및 제조 인공지능(AI) 육성 등 산업경쟁력을 높이기 위한 정책적인 지원도 병행되어야 한다고 강조했다. 관세 부담이 현실화하고 있는 시점에서 기업들에게 추가적인 부담이 되는 입법논의에 신중할 필요가 있다는 제언도 나왔다. 상법과 노동조합법 개정안과 관련해 기업의 불확실성을 최소화하는 방향으로 시행령 및 규칙을 마련하고, 법인세율 인상이나 주 4.5일제 의무화 등에 대해선 신중한 접근이 필요하다는 주장이다. 강석구 대한상의 조사본부장은 “우리 기업들이 새로운 통상환경에 적응해야하는 힘든 시기인 만큼 기업 경영에 추가적인 부담을 초래하는 정책보다는 부담을 완화하고 경쟁에서 뒤쳐지지 않도록 지원하는 방안을 모색하는데 힘을 모아야 한다”고 말했다. -
50% 관세 폭탄 맞은 인도, 22일 美 방문해 무역 협상 재시도
국제 정치·사회 2025.09.21 10:51:24러시아산 원유를 수입한다는 이유로 미국으로부터 최대 50%의 관세 폭탄을 맞은 인도가 미국과의 무역 협상을 이어가기 위해 워싱턴의 문을 두드린다. 50% 관세는 미국이 세계 교역국에 부과한 세율 중 최고 수준이며 브라질에 매긴 관세와 같다. 21일(현지 시간) 로이터 통신 등에 따르면 피유시 고얄 인도 상공부 장관은 오는 22일 워싱턴을 방문해 미국 대표단과 무역 협상을 할 예정이다. 인도 정부는 성명에서 "무역 협정의 조기 타결을 목표로 논의할 계획"이라고 밝혔다. 앞서 브렌던 린치 미국 무역대표부(USTR) 남아시아·중앙아시아 담당 차관보가 이끈 미국 대표단은 지난 16일 인도 뉴델리를 찾아 라제시 아그라왈 수석협상관을 비롯한 인도 대표단과 만났다. 블룸버그 통신은 이 자리에서 미국이 인도의 러시아산 원유 구매 문제를 무역 협상 의제로 올린 것으로 전해졌다고 보도했다. 인도 대표단은 당시 협상에서 25% 추가 관세는 "불공정하고 부당하다"며 에너지 안보를 위해 러시아산 원유 수입은 필요하다고 주장한 것으로 알려졌다. 블룸버그는 최근 인도에서 연료 수요가 증가함에 따라 현지 정유사들은 러시아산 원유 구매를 줄일 계획이 없고, 인도 정부도 구매 축소 명령을 내리지 않았다고 전했다. 다만 인도 정부는 미국 대표단과 최근 뉴델리에서 협상이 끝난 뒤 "(논의가) 긍정적이고 미래 지향적이었다"고 밝혔다. 앞서 미국은 지난 4월 인도에 국가별 관세(상호관세) 26%를 부과했고, 이후 양국은 5차례 협상했지만, 미국산 농산물 등에 부과하는 관세 인하와 러시아산 원유 구매를 인도가 중단하는 문제를 놓고 이견을 보여 합의하지 못했다. 인도 무역부에 따르면 인도의 대미 수출액은 지난 7월 80억1000만 달러(약 11조2000억 원)에서 8월 68억6000만 달러(약 9조6000억 원)로 11억5000만 달러(약 1조6000억 원)가량 줄었다. -
'美관세'에 '정주영 정신' 소환한 현대차 사장…"日과 동일조건 합의 믿는다"
국제 정치·사회 2025.09.21 09:10:00최근 도널드 트럼프 미국 행정부가 일본 자동차 관세는 15%로 낮추고 한국은 25%로 유지하면서 국내 업계에 비상이 걸린 가운데 호세 무뇨스 현대차(005380) 사장이 고(故) 정주영 현대그룹 창업회장의 도전 정신으로 위기를 극복하겠다고 강조했다. 관세 자체가 한미 양국의 정부 간 협상 문제이다 보니 현대차그룹은 자동차 품질 향상, 신시장 창출 등에 일단 집중하며 일본과 동일한 경쟁 조건을 갖출 때까지 미국 시장을 정면 돌파하겠다는 각오다. 무뇨스 사장은 지난 18일(현지 시간) 미국 뉴욕 맨해튼 ‘더 셰드’에서 열린 ‘2025 최고경영자(CEO) 인베스터데이(투자자의 날)’ 행사 직후 현지 특파원들과 간담회를 갖고 “관세 문제가 들이닥치면서 ‘새로운 도전 과제를 기회로 삼자’는 선대 회장의 가르침을 바탕으로 관세 태스크포스(TF)팀을 발족해 최적의 방법을 찾고 있다”며 이 같이 밝혔다. 무뇨스 사장은 “정 창업회장의 가르침처럼 혁신적인 도전 정신과 직원들의 노력에 바탕을 둔 새 아이디어를 적용해 좋은 결과가 나오고 있다”며 “현대차그룹의 모든 요소를 최대한 활용해 고난을 극복할 것”이라고 다짐했다. 이어 “상반기 매출이 사상 최대라 올해 연간 매출도 더 늘 것”이라며 “노동조합과의 합의도 잘 타결했고 (관세와 관련해) 정부와도 적극적으로 소통하고 있다”고 덧붙였다. 무뇨스 사장은 그러면서도 10%포인트 더 적은 관세를 적용받는 일본 자동차와의 미국 시장 경쟁에 대해서는 “무슨 일이 일어날지 모르겠다”며 신중한 자세를 보였다. 무뇨스 사장은 “유일한 해결책은 더 나은 제품, 디자인, 기술, 가격, 품질, 인센티브, 공급망 등을 통해 경쟁력을 갖추고 포기하지 않는 것”이라며 “일본과 같은 조건에서 경쟁할 수 있을 것이라고 한미 양국 정부를 믿고 있다”고 설파했다. 간담회에 동석한 이승조 현대차 재경본부장은 “관세는 4월부터 부과됐고 그 사이 재고로 대응했기에 올 한 해 전체에서 실제 관세의 충격을 받는 기간은 6~7개월”이라며 “내년에는 12개월이 전부 관세의 영향을 받을 수 있어서 비용·원가 절감으로 최대한 노력하고 있지만 상황이 쉽지만은 않다”고 토로했다. 또 “올해 우호적이었던 환율이 내년에도 유리하게 작용할지도 잘 모르겠다”고 부연했다. 무뇨스 사장은 북미 지역 중형 픽업트럭 출시 전략에 대해서도 정 창업회장의 도전 정신을 거론하며 강한 자신감을 내비쳤다. 현대차는 GM과 협력해 2030년 이전까지 중형 픽업트럭을 북미 시장에 선보일 계획이다. 무뇨스 사장은 “다른 경쟁사들은 새로운 지역에 새 차량을 출시하는 것을 위험으로 보고 두려워 하며 도전하지 않는다”며 “현대차는 역내 역량이 탄탄하기에 위험을 감수하는 게 아닌 기회를 포착하려 한다”고 주장했다. 글로벌 생산량을 늘리면 한국 공장의 가동률은 떨어지는 게 아니냐는 우려에 관해서는 “울산 공장의 생산 능력도 20만 대로 올릴 것”이라며 “한국의 생산량을 미국으로 이전하는 게 아니라 글로벌 모든 지역의 능력을 향상시키는 방향”이라고 반박했다. 무뇨스 사장은 “전 세계 생산 30% 확대, 2030년까지 555만 대 판매 계획을 언급하면서 제네시스 같은 경우 판매량을 현 22만 5000대에서 50% 많은 35만 대로 늘리겠다고 말했다”며 “투자자들에게 성장하겠다고 말한 것은 자신감이 있어서”라고 힘줘 말했다. 무뇨스 사장은 한국 상장사인 현대차가 이날 미국 뉴욕에서 굳이 투자자 설명회를 개최한 이유를 두고는 “내가 외국인 CEO인 데다 많은 투자자가 미국에 기반을 두고 있기 때문”이라며 “현대차가 진정한 글로벌 회사라는 메시지를 주기 위한 목적이고 실제로 긍정적인 반응을 많이 받았다”고 답변했다. 무뇨스 사장은 최근 국회를 통과해 내년 3월 시행을 앞둔 일명 ‘노란봉투법(노동조합 및 노동관계조정법 개정안)’에 대한 의견을 묻는 물음에는 뚜렷한 답을 내놓지 않았다. 노란봉투법은 하도급 노동자에 관한 원청 책임을 강화하고 파업 등 노동쟁의에 대한 손해배상 청구 범위를 제한하는 규정이다. 이 본부장은 “입법 과정에서 기업들과 미국·유럽 상공회의소가 힘들 것이라고 건의했고 투자자들도 우려를 표시했다”며 “법이 시행되면 준수할 것이고 일단 지켜보면서 대응할 것”이라고 말했다. -
애플 CEO "아이폰 모든 곳에 AI 적용… 가격에 관세 반영 안돼"
산업 IT 2025.09.20 11:34:59팀 쿡 애플 최고경영자(CEO)가 신형 스마트폰 아이폰17 시리즈 가격 책정이 도널드 트럼프 행정부가 부과한 고율 관세와는 관련이 없다고 밝혔다. 20일 정보기술(IT) 업계에 따르면 쿡 CEO는 19일(현지시간) 최신 아이폰 모델 출시를 기념해 뉴욕 애플 매장에서 미 CNBC 방송과의 인터뷰를 통해 “분명히 말하자면, (아이폰) 가격에는 관세로 인한 인상이 전혀 없다”고 말했다. CNBC는 쿡 CEO가 아이폰 가격과 관련해 관세 문제를 단호하게 언급한 최신 사례라고 전했다. CNBC에 따르면 쿡 CEO는 지난 6월로 끝난 분기에 애플이 관세 관련 비용으로 8억달러(약 1조1천190억원)의 손해를 봤다고 밝혔다. 애플은 이번에 아이폰 17 시리즈를 출시하면서 각 모델의 저용량(128GB) 모델을 없애 사실상 가격 인상 효과를 냈다. 아이폰17 기본 모델은 799달러(256GB), 프로는 1099달러(256GB), 프로맥스는 1199달러(256GB)부터 각각 시작한다. 플러스 모델을 대체하는 역대 가장 얇은 '아이폰 에어'는 999달러(256GB)로 책정돼 기존 플러스 모델(128GB)보다 가격이 100달러 높아졌다. 한편 쿡 CEO는 애플이 인공지능(AI) 도입을 느리게 하고 있다는 지적에 대해 “우리는 아이폰의 모든 곳에 AI를 적용하고 있다”며 “단지 그렇게 (AI라고) 부르지 않을 뿐”이라고 말했다. -
美대법 '트럼프 관세 위법 소송' 11월 5일 첫 변론
국제 정치·사회 2025.09.19 17:30:15미국 연방대법원이 도널드 트럼프 대통령의 국가별 상호관세를 두고 위법 여부를 다투는 사건의 첫 변론기일을 11월 5일(현지 시간) 갖기로 했다. 대법원 구도가 보수 우위인 데다 트럼프 대통령이 신속한 결정을 요구한 만큼 이르면 연내 판결이 나올 수 있다는 관측이 힘을 얻고 있다. 연방대법원은 18일 심리 일정을 공개하고 트럼프 행정부의 상호관세 소송 변론기일을 11월 5일로 지정했다고 밝혔다. 소송은 트럼프 대통령이 4월 2일 만성적인 대규모 무역적자를 국가 안보·경제에 대한 중대한 위협으로 규정하고 국제비상경제권한법(IEEPA)에 근거해 국가별 상호관세를 부과하면서 시작됐다. 와인 수입 업체 등 관세로 피해를 본 중소기업 5곳이 트럼프 행정부를 상대로 4월 14일 국제무역법원(USCIT)에 소송을 제기했고 같은 달 23일에는 오리건주를 비롯한 12개 주까지 법적 분쟁에 가세했다. 1977년 제정된 후 주로 적성국에 대한 제재나 자산 동결에 이용되던 IEEPA에 무역수지나 제조업 경쟁력, 마약 밀반입 등의 이유를 갖다 붙여 관세를 매긴 지도자는 트럼프 대통령이 처음이다. 1심 격인 국제무역법원은 5월 28일 “관세를 부과할 배타적 권한은 의회에 있다”며 상호관세를 철회하라고 명령했다. 이후 항소법원도 지난달 29일 “대통령에게 수입을 규제할 권한만 부여할 뿐 행정명령으로 관세를 부과할 권한까지 주지는 않는다”며 원고 승소를 결정했다. 연방대법원에서도 하급심과 마찬가지로 IEEPA에 대한 해석과 중대 문제 원칙이 핵심 쟁점이 될 것으로 전망된다. 중대 문제 원칙은 행정부에 명시적으로 권한을 위임한 경우가 아니라면 법규를 유연하게 해석해 경제·정치적으로 중대한 영향을 미치는 정책을 단독으로 결정해서는 안 된다는 법리다. 다만 현 미국 연방대법원이 6대3의 보수 우위 구도로 평가받는 점은 변수로 꼽힌다. 실제 대법원은 현 정부 들어 이민 단속, 연구 지원금 삭감, 연방 공무원 대량 해고, 독립 기구 위원 해임 등에 대해 트럼프 대통령에 유리한 판결을 잇따라 내놓았다. 외교가에서는 행정부가 대법원에서 패소하더라도 트럼프 대통령이 무역확장법 301조와 122조, 관세법 338조 등 다른 수단을 통해 관세전쟁을 이어갈 것으로 보고 있다. 자동차와 철강·반도체·의약품 등 무역확장법 232조를 근거로 부과한 품목별 관세는 이번 소송의 대상이 아니다. -
인도와 8000억원대 관세 분쟁…세계관세기구, 韓 손 들어줘
경제·금융 경제동향 2025.09.19 17:22:23한국 기업이 인도에 수출한 기지국 장비인 라디오 유닛(RU)에 인도 정부가 품목을 다르게 분류하고 관세를 부과한 사건에 대해 세계관세기구(WCO)가 한국 측 입장을 들어주는 결정을 내렸다. 기획재정부와 관세청, 외교부는 19일 WCO가 기지국에 쓰이는 RU를 관세가 없는 ‘부분품’으로 분류해야 한다는 한국 측 입장을 최종 승인했다고 밝혔다. 인도 정부의 과세 입장이 확인된 2023년부터 WCO 품목분류위원회에 RU 사건을 상정했고 세 차례에 걸친 논의와 표결 끝에 한국 측 입장이 최종 확정된 것이다. RU는 이동통신 네트워크에서 기지국을 구성하는 핵심 장치다. 인도 정부는 그간 수입한 RU를 통신기기(HS 8517.62)로 분류해 20% 관세를 부과했다. 우리 측은 이를 0% 관세인 부분품(HS 8517.79)으로 분류해야 한다는 입장을 밝혀왔다. 그간 인도 정부가 품목을 다르게 해 부과한 관세 등 쟁점 금액은 약 8000억 원에 달한다. 정부는 "그간 RU 분쟁 해결을 위해 우리 기업과 긴밀하게 협력했다"며 "앞으로도 인도 정부와의 협의가 원만하게 이뤄지도록 지원할 방침"이라고 밝혔다. -
올해 美 관세 이슈로 원·달러 환율 65원 상승
경제·금융 경제동향 2025.09.19 14:26:07올해 들어 미국의 무역정책 이슈가 원·달러 환율을 약 65원 밀어 올린 것으로 파악됐다. 코로나19 이후에는 인플레이션이 환율에 가장 큰 영향을 미쳤지만 최근에는 정치·관세 등 실물 요인이 단기 변동을 주도하는 것으로 나타났다. 서범석 숙명여대 통계학과 교수는 19일 한국은행과 한국통계학회가 공동으로 개최한 통계포럼에서 '멀티뷰(multi-view) 데이터를 이용한 원·달러 환율의 예측과 분석' 발표를 통해 이같이 밝혔다. 그는 거시경제 펀더멘털에 기반한 기존 환율 이론이 예측력에서 한계를 보이는 만큼 언론 기사에 나타난 이슈를 보완 지표로 활용했다고 설명했다. 서 교수는 뉴스 데이터의 특성을 이용해 환율 변동을 정치, 정책, 지정학, 불확실성, 국제금융, 인플레이션, 실물경제 이슈 등 12개 카테고리의 주요 이벤트로 나눠 분석했고 이를 통해 국내외 이슈 중심의 실무적인 환율 변동요인 분해도 시도했다. 분석 결과 2025년에는 관세 등 무역정책 이슈로 환율이 약 65원 상승한 것으로 추정됐다. 2024년~2025년 중에는 비상계엄과 탄핵 등 정치 이슈로 환율이 약 16원 오른 것으로 추정됐다. 이 밖에도 2022년 이후 인플레이션 요인이 환율을 약 197원 끌어올린 것으로 파악됐다. 뉴스 텍스트를 기반으로 분석하면 단기 환율 예측에 있어 이슈별 영향력이 뚜렷해지고 12개월 내 예측 적중률도 크게 개선되는 것으로 서 교수는 평가했다. 서 교수는 “불확실성 확대 국면에서 환율 변동성을 계산하거나 관세 이슈를 제거했을 경우의 환율 수준을 평가할 수도 있다”며 “한은이향후 시나리오 분석에 이를 활용하면 정책적 의미가 커질 것”이라고 말했다. -
관세 25%면 현대차 연간 영업이익 6.3兆 훼손…“불확실성 해소 시급” [줍줍 리포트]
증권 국내증시 2025.09.19 08:16:15현대차(005380)가 미국 뉴욕에서 최고경영자(CEO) 인베스터 데이를 진행한 결과 관세 불확실성을 해소해야 한다는 평가가 이어지고 있다. 관세 25%가 부과될 경우 연간 영업이익이 6조 3000억 원이 줄어들 수 있기 때문이다. 19일 김준성 메리츠증권 연구원은 현대차 인베스터 데이와 관련해 “실적 가이던스와 컨센서스(평균 전망치)가 무색한 상황인 만큼 불확실성을 해소할 필요가 있다”고 평가했다. 어려운 대외 영업 환경이 지속되는 가운데 유의미한 신규 발표가 없었다는 것이다. 김 연구원은 미국의 관세가 25% 부과되면 6조 3000억 원, 15%면 3조 2000억 원이 훼손될 것으로 봤다. 그러면서 “기업가치 개선을 위해선 실적 전망치의 상승 전환이 필요하다”며 “이를 위해서 가장 먼저 해결돼야 할 우려가 바로 관세 해소 또는 축소의 확정”이라고 했다. 현대차는 관세 25%를 가정하면서 올해 매출액증가율을 3~4%에서 5~6%로 상향하면서 영업이익률은 7~8%에서 6~7%로 하향 조정했다. 이를 영업이익으로 환산할 경우 12조 6000억~14조 6000억 원에서 11조~13조 원으로 12% 줄어든다. 이날 김진석 미래에셋증권 연구원도 “큰 틀로는 기존 발표 내용과 같고 자사주 계획도 아쉽다”며 “다만 관세 25%를 가정했을 때 조정된 가이던스와 판매목표 유지 및 지역별 목표 제시는 긍정적”이라고 평가했다. 박광래 신한투자증권 연구위원도 “장기 성장 스토리는 강화됐으나 단기 실적 전망은 보수적”이라며 “향후 관세 25% 환경에서 수익성 방어 능력과, 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 램프업(가동률 상승) 등 성과를 확인할 필요가 있다”고 했다. 김창호 한국투자증권 연구원은 “관세 부과에도 예상보다 견조한 미국 판매와 시장점유율 확대로 내년 영업이익은 소폭이나마 확대가 가능할 것”이라며 “관세 15% 적용이 지연되면 최대 불확실성으로 작용하고 있으나 관세보다 중요한 판매와 시장점유율은 여전히 견조하다”고 평가했다.
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