정부지원금 63%가 HMM 1곳에…뒷전 밀린 중소 해운사들 '부글'

"대형 해운사에 시선 집중 말고

다수의 국적선사 양성 나서야"

국내 국적선사들의 선박부족 현상이 계속되는 가운데 정부의 지원이 대형 해운사에 집중되고 있다는 지적이 제기되고 있다.

7일 해운업계에 따르면 지난해 말까지 정부가 82개 선사에 지원한 금액 6조5,040억원 가운데 63%인 4조1,280억원이 HMM(옛 현대상선) 1곳에 지원됐다. 세부 지원내용을 보면 HMM 회사채 매입 2조2,038억원, 선박투자·보증 1조2,510억원, 컨테이너박스 리스 3,729억원, 친환경선박 797억원, 항만터미널 투자 700억원 등이다. 중소선사인 나머지 81개 업체에 대한 지원금액은 2조3,760억원으로 기업별 평균 지원금액은 293억원이다.

HMM에 대한 정부의 지원은 계속 이어지고 있다. 최근 해양수산부는 HMM에 컨테이너선 10척의 지원을 추가로 예고했다. 업계에서는 해당 선박의 예상 발주금액이 1조원을 넘을 것으로 내다보고 있다.



다수의 국적 선사들이 컨테이너선을 투입하고 있지만 정부 지원은 HMM에 집중돼 업계에서는 불만의 목소리가 높아지고 있다. 지난달 고려해운, 천경해운, 남성해운 등은 1,500∼1,600TEU급(1TEU는 20피트 길이 컨테이너 1개) 컨테이너선 3척을 태국과 베트남 항로에 투입하기로 했고, 2016년 한진해운을 인수한 SM상선은 6,500TEU급 선박 2척을 4개의 아시아-미주항로에 투입했다.

해운업계 관계자는 “신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 인해 세계적으로 컨테이너 운임이 상승했는데 코로나19 이전 수준으로 돌아갔을 때를 대비해야 한다”며 “대형 해운사에만 시선을 집중할게 아니라 해 다수의 국적선사를 양성할 수 있는 방안을 논의해야 한다”고 주장했다.

국적 선사간 협력방안도 적극 검토해야 할 시점이라는 게 업계의 입장이다. 또 다른 해운업계 관계자는 “현재 선복(탑승·적화장소) 부족상황 해소와 수출 화주 편의를 위해 국적 원양선사간 선복 및 컨테이너 장비 등을 공동사용 하는 방안도 고려해볼 만하다”며 “해운산업 재건을 위해 국적 선사들끼리 서로 협력하는 것을 모색할 시점”이라고 강조했다. 이어 “중소선사들의 관심과 지원 요구에 해양진흥공사는 국적선사들에 대한 다양한 지원책을 검토 중인 것으로 안다”며 “한 단계 도약을 꿈꾸는 모든 선사들에게 정부의 지원책이 고루 배분될 것을 기대한다”고 부연했다.

/김정욱 기자 [e-mail]