올해 기아의 ‘더 뉴 EV6 롱레인지 2WD 19인치’ 모델을 구입하면 국비 보조금으로 580만 원을 받게 된다. 지난해 같은 모델의 전기차를 구매했다면 630만 원의 보조금을 받을 수 있었지만 올해는 50만 원이 깎였다. 테슬라의 ‘모델Y’는 지난해보다 42만 원 줄어든 169만 원을 받게 된다.
환경부는 2025년 보조금 업무 처리 지침에 따른 차종별 보조금 지급 액수를 무공해차 통합누리집에 21일 공개했다. 올해 유일하게 국비 보조금 최대 액수를 받게 되는 차종은 기아의 ‘더 뉴 EV6 롱레인지 2WD 19인치’ 모델로 580만 원을 받게 됐다. 지난해에는 충전 인프라 보조금을 받지 못해 보조금 최대액인 650만 원에서 20만 원 적은 630만 원을 받은 바 있다. 올해는 이보다 8%(50만 원)가량 줄어든 보조금을 받게 됐다.
지난해 가장 많은 국비 보조금을 수령했던 현대차의 아이오닉 시리즈는 올해는 최대치에 못 미치는 금액을 받게 됐다. 업무 처리 지침이 변경되면서 아이오닉 시리즈가 1회 충전 주행거리, 안전 기준 등 대부분의 기준을 충족했지만 킬로와트시당 주행 가능 거리(㎞/㎾h)인 전비 기준을 일부 충족하지 못했기 때문인 것으로 풀이된다.
현대차의 ‘아이오닉6 롱레인지 2WD 18인치’ 모델의 보조금은 575만 원으로 책정됐다. 아이오닉6는 지난해의 경우 보조금 최대 액수인 650만 원에 제조사 할인에 따른 인센티브까지 더해 최대 746만 원의 보조금을 받을 수 있었다. ‘더 뉴 아이오닉5 2WD 롱레인지 19인치’는 577만 원의 보조금이 책정됐다. 이 모델 역시 지난해 650만 원을 받았지만 올해는 73만 원이 줄었다.
테슬라의 모델Y 후륜구동(RWD) 모델은 169만 원의 보조금을 받게 됐다. 지난해 하반기에 지급된 211만 원에서 20%(42만 원) 줄었다. 테슬라 모델3 RWD의 경우에는 보조금이 183만 원으로 지난해 226만 원보다 19%(43만 원) 감소했다.
올해 차종별 국비 보조금은 전반적으로 지난해에 비해 감소했다. 전체 보조금 예산이 전년보다 11.5%가량 삭감됐기 때문이다. 정부는 전기차 수요와 보급 대수가 늘어날수록 정부 보조금을 서서히 줄여나가겠다는 기조를 밝힌 바 있다.
환경부는 배터리 성능과 효율이 좋은 전기차에 더 많은 보조금을 주는 지침을 운용하고 있다. 현대차·기아 등은 LFP(리튬·인산·철) 배터리보다 주행거리가 30%가량 긴 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 장착해 테슬라 차종보다 더 많은 보조금을 받는다. 아이오닉6 모델의 주행거리는 최대 544㎞, 더 뉴 아이오닉5 모델은 최대 467㎞로 환경부의 성능 기준인 440㎞를 넘겼다.
전기차 구매자는 국비 보조금에 지방자치단체별 지방비 보조금과 각종 인센티브를 더한 금액을 받게 될 것으로 전망된다. 지자체 보조금 지급 계획은 다음 달 초께 공개될 예정이다.
정부는 올해 청년이 생애 첫 차로 전기차를 구매할 경우 국비 보조금의 20%를, 다자녀 가구에는 최대 300만 원을 인센티브로 지급하기로 했다. 제조사의 가격 할인에 비례한 정부 인센티브도 더해진다. 정부는 기본 가격이 5300만 원 미만인 차량에 대해 제조사 할인액의 20~40%를 추가로 지급하기로 했다.
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