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SetSectionName(); "저속 전기차 보급 확대" 경차 수준 지원 한다지만… 주행거리 짧아 실효성 논란 황정원기자 garden@sed.co.kr ImageView('','GisaImgNum_1','default','260');
정부가 최고 60㎞까지 속도를 낼 수 있는 저속 전기차에 보조금 및 세제(취득ㆍ등록세) 지원을 해주는 방안을 추진한다. 하지만 저속 전기차는 실제 주행거리가 30㎞대에 불과하고 향후 틈새시장에 그칠 것으로 보여 실효성 논란이 일 것으로 예상된다. 9일 기획재정부ㆍ지식경제부ㆍ환경부 등에 따르면 정부는 저속 전기차 보급확대를 위해 보조금 지원 등이 필요하다는 전기차 업계의 주장에 따라 이 같은 방안을 검토하고 있다. 정부의 한 고위관계자는 "저속 전기차 보급을 위해 경차 수준의 지원을 검토하고 있다"며 "기존 가격보다 약 200만~300만원 정도 가격을 낮추는 효과를 낼 것"이라고 말했다. 당초 정부는 일반 자동차를 대체하기 힘든 저속 전기차가 이산화탄소 배출 감소에 도움이 되지 않으므로 보조금 등의 지원을 하기 어렵다는 입장이었다. 하지만 대당 1,500만~2,000만원으로 준중형차 수준 가격인 저속 전기차 보급을 위해서는 시장 초기 일정한 지원이 불가피하고 판단했다. 실제 미국ㆍ일본ㆍ중국 등 해외에서도 전기차를 구매할 때 일정한 보조금을 지급하고 있다. 미국은 연방정부 및 주정부 보조금을 합해 대당 최대 7,500달러, 일본은 최대 208만엔, 중국은 최대 5만위안의 보조금을 준다. 그러나 저속 전기차가 차세대 그린카의 주류가 될 수 없다는 부분은 정부의 또 다른 딜레마다. 최근 정부가 저속 전기차의 배터리 성능을 확인한 결과 실제 주행거리가 제작사에서 발표한 70㎞에 턱없이 부족한 것으로 나타났다. 향후 관련기술을 개선하더라도 공공기관 및 배달업무 정도의 틈새시장에 머무를 것으로 전망되는 것이다. 이항구 산업연구원 기계산업팀장은 "초기에 무리한 지원을 해줄 경우 정부 예산부담만 가중될 수 있다"며 "보급이 먼저냐 연구개발(R&D)이 먼저냐에 대한 고민이 필요하다"고 말했다. 이에 대해 전기차 업체의 한 관계자는 "일반주행 환경과는 다른 최고속도 정속주행으로 테스트했기 때문에 주행거리가 30㎞대로 나왔다"며 "자체적으로 시험한 결과 50㎞ 이상도 충분히 주행할 수 있다"고 해명했다. 혼자 웃는 김대리~알고보니[2585+무선인터넷키]
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