용인경전철 사업 본격화될듯

경기도내 상습 교통체증지역 해소와 물류비 절감을 위해 추진됐던 8개 경전철사업이 부진을 거듭하고 있는 가운데 용인경전철사업이 가시화돼 주목을 끌고 있다.

7일 용인시 관계자에 따르면 그동안 운임수입 보장기간과 수익율 등을 둘러싸고 지루한 협상을 벌여온 캐나다 봄바디(Bombardier)사가 정부의 최종협상안을 수용하겠다는 의사를 통보해 왔다.

시 관계자는 “그 동안 대림산업, 한일건설 등과 콘소시엄을 구성한 경량전철 전문업체인 봄바디사와 계약조건에 대한 이견으로 협상이 난항을 겪어왔으나 봄바디사의 정부안 수용 결정으로 본격 사업에 착수케 됐다”며 “빠르면 이달중 협약체결이 가능하다”고 말했다.

그 동안 봄바디사는 30년간의 운임수입 보장과 총사업비 가운데 정부가 출연하는 사업비를 의미하는 재정지원율의 47.5% 확정, 수익율 9.4% 보장 등을 요구해 왔으나 이번에 정부가 최종 제시한 30년간의 운임수입 보장, 재정지원율 43%로 정부가 2,997억원 출연, 수익율 8.86%로 운영자금 7,450억원 지원 등의 조건을 전격 수용한 것.

총사업비 6,970억원이 소요되는 용인경전철사업은 분당전철선의 연장인 구갈역을 시발역으로 강남대~동백지구~행정타운(착공예정)~명지대~용인~에버랜드 등 15개 역을 운행하는 18.84km로 오는 2007년 완공될 계획이다.

반면 용인경전철사업과 함께 추진중인 안양, 광명, 하남, 의정부, 부천, 시흥, 김포 등지의 경전철사업은 사업비 등 각종 현안에 발목이 잡혀 있다. P건설이 우선 사업대상자로 선정됐던 의정부경전철사업은 사업계획서의 조작문제를 둘러싸고 법정으로 비화, 서울행정법원에 의해 우선사업대상자가 패소하는 어려움을 겪고 있다.

또 하남시경전철사업은 경전철이 통과하는 그린벨트지역에 대한 도시계획 결정이 지연되면서 `2004년 착공, 2007년 완공` 목표가 흔들리고 있으며 대부분의 경전철사업을 추진중인 지자체들은 사업비 마련에 애를 먹고 있다.

경기도 관계자는 “경전철의 필요성은 인정하지만 수천억원 이상 투입되는 사업비 마련은 쉽지 않다”며 “특히 대부분의 공사비를 민간투자로 끌어들일 계획이던 사업은 경제난으로 더 큰 어려움에 봉착해 있다”고 말했다.

<수원=김진호기자 [e-mail]>