공사는 이번 인상으로 연 208억원의 수입증대가 예상됨에 따라 신차 도입과 부품 교체, 노후시설물 개선 등을 위한 비용으로 인상분을 전액 투자할 예정이다. 세부적으로는 작년부터 추진한 ‘도시철도 종합안전대책’에 따라 1호선 노후전동차 186량 교체, 2~3호선 열차무선설비 개량 및 교체, 노후 전력케이블 교체, 승강기 화재 연동 시스템 구축 등의 총 101개 과제(9,063억원)에 순차적으로 208억원을 전액 투입한다.
공사는 이번 운임조정이 물가와 전기료 등 요금상승 요인에도 불구하고 지난 2013년 인상 이후 4년 동안 요금이 동결된 점, 시설 노후화로 인해 안전분야에 대한 재투자가 시급해졌다는 점, 노인 무임수송 및 환승할인에 대한 운송기관의 부담이 지속적으로 증가됐다는 점을 들어 불가피하게 조정을 추진하게 됐다고 설명했다. 특히 지난해 총 원가를 승차인원(3억2,000명)으로 나눈 승객 1인당 수송원가는 1,767원으로 평균 운임 771원(무임승차, 청소년 요금 포함)보다 996원이나 높았다. 즉 승차인원 1인당 996원의 적자가 쌓이는 구조인 셈이다.
뿐만 아니라 작년 당기순손실 1,364억 중 무임손실액이 1,111억(81.4%)임에도 불구하고 복지정책인 ‘무임승차’ 비용을 중앙정부가 별도의 재정지원을 하지 않았기에 경영수지는 해마다 악화됐다는 것이다. 박종흠 사장은 “4년동안 도시철도 요금이 동결됨에 따라 현재 원가보전율은 43.6%에 불과하다”며 “이번 요금인상분을 노후시설 및 안전관리에 전액 투자해 시민이 만족하는 서비스를 제공하도록 최선을 다하겠다”고 말했다.
/부산=조원진기자 bscity@sedaily.com
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