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“강남은 1년 반 새 6억 뛰는데 비강남권은…” 속상한 김부장

부동산분양 2024.07.09 07:00:00

서울 마포구에 거주하는 직장인 A 씨는 최근 아파트 거래 애플리케이션을 보고 깜짝 놀랐다. 지난해 1월 매수를 고민하던 강남구의 한 아파트 값이 16억 원에서 22억 원으로 1년 반 새 6억 원이나 뛰었기 때문이다. A 씨는 “강남권 아파트 값 오름폭이 비강남권보다 너무 커 앞으로 갈아타기가 더 어려워질 것 같다”며 한숨을 내쉬었다. 지난달 서울 강남 3구(강남·서초·송파)와 비(非)강남 3구의 아파트 값 격차가 역대 최대를 기록한 것으로 나타났다. 대출금리 하락과 종합부동산세 완화 기대감에 ‘똘똘한 한 채’ 수요가 증가하며 지역별 양극화 현상이 심화하고 있다는 분석이 나온다. 8일 부동산R114에 따르면 지난달 강남 3구의 아파트 3.3㎡당 평균 매매가는 6793만 원으로 집계됐다. 같은 기간 그 외 서울 아파트 매매가는 3236만 원을 기록했다. 격차는 3557만 원으로, 이는 집계가 시작된 2000년 1월 이후 가장 크다. 강남 3구의 3.3㎡당 평균 매매가는 2022년 6929만 원에서 거래 빙하기였던 지난해 6656만 원으로 하락한 뒤 올해 상반기 6781만 원으로 반등에 성공했다. 반면 비강남권 아파트의 3.3㎡당 평균 매매가는 지난해 3254만 원에서 올해 3232만 원으로 오히려 떨어졌다. 지난해의 경우 9억 원 이하 주택을 매수할 때 저리에 대출을 받을 수 있는 특례보금자리론 일반형이 시행되면서 상대적으로 집값이 저렴한 비강남권으로 수요가 쏠렸다. 그러나 올해는 정책대출인 신생아특례대출이 출산 가구에 국한되는 데다 금리 인하와 종부세 폐지 등의 기대감에 향후 더 큰 시세차익이 기대되는 강남권으로 매수세가 집중되고 있는 것으로 풀이된다. KB부동산에 따르면 지난달 서울 아파트 5분위 배율은 5.1로 2018년 4월(5.1) 이후 약 6년 만에 최고를 기록했다. 5분위 배율은 상위 20%의 평균 집값을 하위 20%의 평균 집값으로 나눈 수치로 집값 양극화 정도를 보여준다. 청약 시장에서도 분양가상한제가 적용되는 강남 3구와 비강남권은 다른 성적표를 받고 있다. 올해 상반기 강남 3구에서 분양한 단지는 ‘메이플자이’로 1순위 평균 경쟁률이 442.3대1을 나타냈다. 반면 비강남권에서 분양한 총 10개 단지는 68.7대1에 그쳤다. 함영진 우리은행 부동산리서치랩장은 “지역별 아파트 값 양극화 현상은 집값 상승기에 두드러진다”며 “중금리 상황에서 수요자는 매수에 신중을 기할 수밖에 없기 때문에 강남권과 한강 변의 똘똘한 한 채로의 쏠림 현상은 더 강해질 것”이라고 말했다. 송파 7300만원 오를때 강북구는 3600만원 떨어져…아파트값 '극과극' 서울을 중심으로 집값이 상승기에 접어든 가운데 지역별로 극명한 온도 차를 보이고 있다. 올 상반기 서울 아파트 값 평균 매매가격은 13억 227만 원으로 지난해 상반기(12억 9072만 원)보다 1154만 원 상승했다. 다만 지역별로는 희비가 엇갈렸다. 강남·서초·송파·광진구 등은 아파트 값이 오른 반면 강북·구로·관악·노원구 등은 하락했다. 송파구는 평균 매매가격이 지난해 상반기 17억 9103만 원에서 18억 6464만 원으로 7361만 원 올라 서울에서 상승 폭이 가장 컸다. 반면 강북구는 같은 기간 7억 3598만 원에서 7억 9만 원으로 3589만 원 아파트 값이 떨어졌다. 중위 매매가격으로 봐도 금천구는 지난해 5월 5억 5700만 원에서 올해 5월 5억 5500만 원으로 하락한 반면 강남구는 19억 9150만 원에서 20억 8800만 원으로 상승했다. 최근 강북 지역도 아파트 값이 상승 움직임을 보이고 있지만 강남 3구와 비교하면 상승 폭이 미미하다. 한국부동산원에 따르면 7월 첫째 주(1일 기준) 서울 동북권 아파트 매매가는 전주 대비 0.17% 상승했다. 반면 같은 기간 동남권은 0.23% 올랐다. 윤수민 NH농협은행 부동산 전문위원은 “최근 강북권의 아파트 값이 회복세를 보이고 있지만 매수세가 주요 단지에 그치고 절대 매매가가 낮은 소형 평수 위주로 매물이 나오며 평균 매매가 하락에 영향을 미친 것으로 보인다”고 설명했다. 실제 부동산 프롭테크 기업 직방에 따르면 지난달 강북(39%)과 노원(38%), 도봉구(44%) 아파트 전체 거래 중 하락 거래 비중은 40%대로, 서울 평균(21%)을 크게 웃돌았다. 반면 강남 3구에서는 신고가를 경신했다는 소식이 이어지고 있다. 송파구 ‘잠실엘스’ 전용면적 84㎡는 지난해 말 24억 6000만 원에 최고가를 기록한 지 약 6개월 만인 지난달 20일 24억 9000만 원에 신고가를 썼다. 아파트 값 양극화 현상은 강북 지역 내에서도 심화하고 있다. 대표적인 곳이 ‘마용성(마포·용산·성동)’과 ‘노도강(노원·도봉·강북)’이다. 지난달 마용성 지역 아파트의 3.3㎡당 평균 매매가는 4534만 원으로 1년 전보다 0.7% 올랐다. 반면 노도강 아파트는 2346만 원에서 2298만 원으로 약 2% 떨어졌다. 이에 두 지역 3.3㎡당 아파트 값 격차는 지난달 2236만 원으로 역대 최대를 기록했다. 마포구 ‘마포래미안푸르지오’ 전용 84㎡는 지난해 5월 15억 원까지 매매가가 떨어진 뒤 지난달 18억 9000만 원에 팔리며 1년 새 약 20% 뛰었다. 같은 기간 도봉구 ‘도봉한신’ 전용 84㎡는 실거래 평균 가격이 5억 3000만 원에서 5억 4500만 원으로 약 3% 상승하는 데 그쳤다. 반면 ‘마용성’과 강남 3구 아파트 값 격차는 수년째 2200만 원 안팎의 비슷한 수준을 유지하고 있다. 한 부동산 전문가는 “2019~2021년 30대 수요자들이 노도강, 금관구(금천·관악·구로)를 택했다면 급락기를 거치며 ‘중급지’를 선택하고 있는 게 특징”이라며 “대표적인 곳이 성동구·광진구로 인근 지역의 아파트 값을 이끌고 있다”고 분석했다. 부동산 업계는 갈수록 서울의 아파트 값 양극화 현상이 심화될 것으로 보고 있다. 먼저 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 등 여파에 착공 실적이 줄면서 신축 공급이 많은 지역으로의 쏠림 현상이 나타날 것이라는 설명이다. 국토교통부 주택건설실적통계에 따르면 지난 1분기 전국 아파트 착공 실적은 총 3만 7793가구로 전년 동기(4만 6128가구)보다 18% 감소했다. 재건축 투자 수요도 조합원들이 공사비 상승에 따른 높은 분담금을 부담할 수 있는 강남 3구로 집중될 것이라는 예상이 나온다. 정비 업계는 앞으로 재건축 추진 단지 조합원들의 평균 분담금이 5억 원에 달할 것으로 내다보고 있다. 여기에 정부가 종합부동산세 완화 등을 추진하는 것도 강남 3구의 심리적 진입 문턱을 낮출 것이라는 전망도 나온다. 다만 양극화 현상이 ‘집값 거품’으로 이어질 수 있다는 우려도 나온다. 윤 위원은 “반포가 평당 1억 원을 넘기면서 인근 잠원·방배 등도 이 수준을 따라가야 하는 것 아니냐는 심리가 생겨나는 것과 같은 구조”라며 “양극화가 극명해질수록 아파트 값에 거품이 낄 수 있다”고 지적했다.

일상의 충분함, 그리고 렉서스의 감성 - 렉서스 RZ 450e[별별시승]

문화·스포츠자동차 2024.07.09 06:54:17

렉서스 RZ 450e. 김학수 기자최근 국내 자동차 시장에서의 ‘전기차’는 엇갈린 시선을 한 몸에 받고 있다.전동화 전환에 대해 회의적인 의견 아래 ‘방향은 맞지만 조금 더 시간이 필요하다’라는 입장과 더불어 일각에서는 여전히 전기차는 미래의 가장 큰 정답이며, 이러한 전환과 흐름은 계속 이어지고, 또 속도를 더해야 한다는 입장일 것이다.그렇기에 최근 여러 브랜드들은 ‘브랜드의 현재와 미래’에 대한 다양한 계획을 빠르게 수정하고, 또 조율하는 등 다양한 모습’을 보여주고 있다. 그리고 토요타, 렉서스는 전동화를 비롯한 다양한 ‘미래 솔루션’에 대한 고민을 이어가고 있다.과도기 속 등장한 프리미엄 EV, RZ 450e는 어떤 매력과 가치를 제시할까?렉서스 LF-Z 일렉트리파이드 컨셉. 김학수 기자스핀들 바디를 피워낸 RZ솔직히 말해 렉서스의 전기차, RZ는 국내 프리미엄 브랜드들이 선보인 ‘전기차’에 비해 다소 늦게 데뷔한 차량이다. 보통의 후발주자라고 한다면 앞선 이들보다 더 자극적인, 혹은 시선을 끌 ‘강력한 무기’를 갖고 등장하는 경우가 많지만 RZ는 전체적으로 평이한 모습이다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자실제 차체 전체로 퍼지며 더욱 강렬한 존재감을 과시하는 ‘스핀들 바디’ 디자인을 제외한다면 RZ의 구성 요소들은 평이한 수준이다. 아니 어쩌면 그렇기 때문에 ‘RZ의 디자인’은 RZ가 가진 가장 큰 강점이자, 다른 전기차와 구분될 수 있는 ‘특별한 요소’라 할 수 있을 것이다.RZ는 지난 2021년 공개된 ‘LF-Z 일렉트리파이드 컨셉(LF-Z Electrified Concept)’의 디자인을 기반으로 한 외형을 갖췄다. 헤드라이트와 프론트 엔드의 디자인은 더욱 날렵하고 예리한 모습을 과시하며 측면에서는 도시적인 감성을 강조한 크로스오버의 존재감을 드러낸다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자여기에 플루팅 루프 디자인이 크로스오버의 감성을 더한다. 이어지는 후면 디자인은 하나로 이어진 리어 콤비네이션 램프와 렉서스 레터링을 통해 더욱 명료하고 깔끔한 감성을 자아낸다. 더불어 바디킷은 보다 입체적이고, 선명한 존재감을 드러내 ‘보는 즐거움’을 더한다.이러한 모습은 세련된, 그리고 도시적인 크로스오버의 감성을 고스란히 드러내는 모습이지만 전체적인 차량의 체격이 다소 작게 보이게 한다. 더불어 네 바퀴의 18인치 휠은 ‘효율성’을 위해 시각적인 매력을 일부 포기한 것처럼 보인다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자보다 따듯하게 다듬어진 공간RX의 실내 공간 역시 최신의 렉서스의 디자인 기조를 그대로 반영하면서도 친환경 모델의 독특한 존재감을 고스란히 드러낸다.실제 RZ의 공간은 전체적으로 신형 RX와 유사한 구성을 갖췄다. 일부 소재, 연출의 차이는 있지만 충분히 ‘넉넉한 전동화 크로스오버의 매력’을 느낄 수 있다. 여기에 패브릭 고유의 질감이 돋보이는 갈색의 소재가 ‘전기차에 따듯함’을 더하는 모습이다.디지털 클러스터, 그리고 인포테인먼트 시스템이 우수한 ‘기능성’을 보장한다. 직관적이고 다채로운 기능이 국내 운전자들 모두에게 만족감을 전하기 충분하고, 사용성 역시 우수하다. 또한 파노라마 선루프, 파나소닉 사운드 시스템이 힘을 더한다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자충분한 체격을 갖춘 만큼 실내 공간의 여유는 충분하다. 전체적인 플로어의 높이가 높은 편이지만, 시트의 크기는 물론이고 레그룸, 헤드룸이 모두 넉넉해 만족감을 더한다. 더불어 시트의 구성 및 연출 등에서고 ‘고급스러운 매력’을 능숙히 드러낸다.2열 공간 또한 만족스러운 모습이다. 고급스러운 시트가 탑승자를 맞이하며 레그룸 및 헤드룸 모두가 넉넉하다. 덕분에 패밀리카의 가치를 선명히 느낄 수 있다. 다만 2열 탑승자를 위한 ‘편의성’은 그리 우수하지 못한 것이 사실이다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자적재 공간 역시 넉넉한 체격을 바탕으로 여유를 선사한다. 실제 트렁크 게이트를 들어 올리면 만족스러운 공간을 확인할 수 있다. 기본적인 마감도 우수할 뿐 아니라 상황에 따라 언제든 2열 시트를 분할 폴딩할 수 있어, 캠핑과 아웃도어 활동 등에 능숙히 대응한다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자렉서스가 선보이는 적정기술의 EV단도직입적으로 말해 RZ는 ‘경쟁자를 압도하는 전기차’라 말하기엔 어려움이 있다. 차량의 체격, 디자인, 구성 그리고 구동계 등 여러 부분에서 되려 평이한 수준이다. 그렇기에 ‘고급스럽게 다듬어진 적정기술의 EV’라는 생각이 들었다.RZ의 전륜과 후륜에 각각 150kW와 80kW의 전기 모터를 배치했고, 환산 출력 312마력, 44.4kg.m의 토크를 낼 수 있다. 여기에 상황에 따라 100:0부터 20:80 비율의 출력 배분까지 가능한 다이렉트4(AWD) 시스템으로 안정감을 더해 ‘시장의 평균’과 어깨를 나란히 한다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자사실 이러한 성능은 그리 인상적인 수준은 아니다. 그러나 전기차 특유의 즉각적인 출력 전개 덕분에 운전자가 느끼는 움직임은 충분히 만족스럽다. 실제 실제 엑셀러레이터 페달 조작과 준수한 발진 가속 성능은 물론이고 추월 가속, 고속 주행 등이 이어진다.이와 더불어 전기차의 출력이 전개될 때의 이질적인 질감, 소음 등도 능숙히 억제해 ‘고급스러운 EV’의 매력을 한껏 드러내는 모습이다. 실제 주행을 하는 내내 ‘정숙성’ 부분으로 스트레스를 받는 경우는 거의 없을 정도다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자더불어 전기차에 적용되는 회생 제동은 평균보다 강하게 느껴지는 편이지만 제동의 질감을 부드럽게 표현하며 승차감 및 주행 질감의 안정감을 유지하는 모습이다. 더불어 드라이빙 모드에 따라 그 정도에 차이가 있도록 했다.RZ의 가장 큰 매력은 바로 어떤 상항에도 능숙히 대응한다는 점이다. 실제 RZ는 도심의 깔끔한 아스팔트 위는 물론이고 지방의 굽이치는 도로, 그리고 포장 상태가 좋지 않거나, 콘크리트로 다듬어진 도로 등에서도 능숙히 움직인다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자여기에 승차감에서도 만족스러운 모습이다. 특히 노면에서 올라오는 충격에 너무나 능숙히 대응하는 차체의 조율 능력이 탁월하고, 나아가 2열 탑승자 역시 이러한 높은 매력을 느낄 수 있어 ‘패밀리카’로의 활용성에서도 확실한 모습이다.그리고 차량을 다루는 ‘조작의 영역’에서도 준수한 모습이다. 기민하고 민첩한 수준은 아지만 운전자가 원하는 대로, 매끄럽게, 그리고 군더더기 없이 움직이는 모습을 주행 내내 느낄 수 있었다. 다만 절대적인 주행 성능이 뛰어난 편은 아니다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자주행 모드의 차이는 큰 편은 아니지만 주행 효율성에 집중한 레인지 모드의 경우 모든 기능 및 편의사양의 작동을 자제하며 답답한 모습이 느껴진다. 전체적으로 주행을 하는 내내 노멀, 스포츠 모드 만을 택하게 됐다.한편 주행 거리 역시 준수한 모습이다. 제원 상 71.4kWh의 배터리를 바탕으로 1회 충전 시 377km(상온 복합)의 거리를 달릴 수 있다. 이는 압도적인 이점은 아니지만 ‘전기차 운영의 부담’을 덜어내기엔 충분한 수치라 생각됐다.렉서스 RZ 450e. 김학수 기자부족함 없는 새로운 도전자, 렉서스 RZ앞서 설명한 것처럼 RZ는 전기차 시장에 꽤나 늦게 데뷔한 ‘후발주자’라는 것은 부인할 수 없다. 더불어 ‘강렬한 어필 포인트’ 역시 크게 느껴지지 않은 차량이다.그리고 이와 더불어 ‘부족한 부분’은 없는 차량이라 할 수 있다. 이는 렉서스답게, 그리고 렉서스에 걸맞게 잘 개발되었고, 준비되었다는 것을 증명한다. 덕분에 RZ는 일상부터, 모든 순간에 능숙히 대응하는 ‘설득력 있는 선택지’로 평가 받기에 부족함이 없을 것이다.촬영협조: HDC 아이파클몰 용산