지난 주말 일본 치바 마쿠하리 멧세에서 개최된 ‘도쿄 오토 살롱 2026(Tokyo Auto Salon 2026)’에 참가한 마쯔다(Mazda)가 슈퍼 다이큐 시리즈(Super Taikyu Series) ST-Q 클래스의 운영 전략을 전면 개편하며 탄소 중립 기술 확보를 위한 실증 속도를 높인다.
마쯔다는 이번 현장에서 자사 모터스포츠 브랜드 ‘마쯔다 스피릿 레이싱(MSR)’을 중심으로 운영 자원을 통합하고, 경기별 목적에 따라 로드스터(MX-5) 퓨처 콘셉트와 마쯔다 3 퓨처 콘셉트를 전략적으로 교체 투입하는 1대 운영 체제를 확립하겠다고 발표했다.
이에 따라 팀의 운영 및 드라이버 라인업 개편이 단행됐다. 지난해 두 차량의 드라버로 나서 슈퍼 다이큐 시리즈에서 활약한 베테랑 드라이버 사카구치 료헤이(Sakaguchi Ryohei)와 츠츠미 유이(Tsutsumi Yuui)가 다시 한 팀으로 뭉쳐 ST-Q 클래스에 출전한다.
두 베테랑 및 프로 레이싱 드라이버들은 팀의 페이스 상승을 이끄는 것은 물론이고 마쯔다의 엔지니어와 드라이버, 그리고 다른 팀원들과의 협력을 통해 들과 긴밀히 협력해 주행 데이터 및 신차 개발을 위한 기술, 데이터 축적 등의 역할을 담당하게 된다.
레이스카의 운영은 ‘전략적 선택’에 따를 것으로 알려졌다. 탄소 포집 및 바이오 디젤 연료 검증이 필요한 라운드에는 마쯔다 3 퓨처 콘셉트가, 저탄소 가솔린 연료와 주행 밸런스 데이터 수집이 우선되는 라운드에는 로드스터 퓨처 콘셉트를 투입할 계획이다.
마쯔다는 이와 함께 브랜드의 ‘친환경 전략’ 중 하나였던 ‘모바일 탄소 포집(Mobile Carbon Capture)’ 모듈을 업그레이드해 슈퍼 다이큐 시리즈에서 실증에 나설 계획이다.
기존 모델 대비 포집 효율을 높이고 소형화된 이 장치는 마쯔다 3 바이오 디젤 콘셉트에 장착되어 실제 레이스 및 주행 환경에서의 실용화 가능성 및 관련 기술 요소들을 개선을 목표로 하며, 추가적인 기술 개선 등의 절차 역시 이어질 것으로 알려졌다.
한편 마쯔다는 “운영 차량을 전략적으로 교체하며 한 대에 집중하는 것은 목표로 하는 기술적 도달점에 더 빠르게 닿기 위한 전술적 변화”라며 브랜드의 역량을 집약해 기술 발전 및 실증에 나설 것이라 설명했다.
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