랜드로버는 최근 브랜드 포트폴리오를 새롭게 다듬으며 ‘시장에서의 경쟁력’을 한층 끌어 올리고 있다. 새로운 파워트레인은 물론이고 피비 프로 등과 같은 다채로운 기능 개선을 적극적으로 제시하며 디테일에 공을 들이는 모습이다.
이러한 흐름은 랜드로버의 올라운더 플레이어, 그리고 3열 SUV의 대표주자인 ‘디스커버리’ 역시 마일드 하이브리드 시스템을 얹은 파워트레인과 더불어 피비 프로 및 차량 기능 개선 등의 새로운 변화 아래 '수입 SUV 시장'에서의 행보를 계속 이어가고 있다.
이런 가운데 다시 마주한 랜드로버 디스커버리 D350는 어떤 매력과 가치를 선사할까?
더욱 세련된 감성을 선사하는 디스커버리
‘넘버링 디스커버리’ 시대를 마무리하고, 새로운 시대를 알리는 5세대 디스커버리는 말 그대로 더욱 세련된 감성으로 견고한 모노코크 섀시 위에 3열 SUV의 여유를 선명히 드러낸다. 더불어 견고한 감성의 SUV라기 보다는 ‘세련미를 품은 올라운더-랜드로버’로 거듭난 모습이다.
그리고 새로운 조율을 거치며 세련된 감성을 더욱 선명히 드러낸다. 전면 디자인은 ‘랜드로버의 패밀리 룩’을 더욱 효과적으로 강조한 모습이다. 프론트 그릴을 새롭게 다듬고, 헤드라이트 역시 특유의 ‘시그니처 LED 헤드라이트’를 더해 더욱 명확한 이미지를 제시한다.
측면에서는 디스커버리 특유의 깔끔함, 견고함이 도드라진다. 다채로운 변화를 떠나 디스커버리 특유의 직선적이고 깔끔한 차체의 형태 등이 시선을 집중시킨다. 여기에 펜더 디테일, 22인치 크기의 알로이 휠 등이 더해져 거대한 체격을 더욱 알차고, 화려하게 드러낸다.
끝으로 후면 디자인 역시 디스커버리의 특징이라 할 수 있는 ‘비대칭 구조’를 고스란히 드러내는 테일게이트를 더하고, 깔끔히 다듬어진 리어 콤비네이션 램프를 더했다. 이와 더불어 깔끔히 다듬어진 바디킷 역시 시각적인 만족감을 높인다.
개인적으로는 스포티한 감성, 그리고 여러 고급스러운 디테일이 돋보이는 R-다이내믹 사양이 조금 더 취향에 가까운 편이지만 D350의 외형 역시 충분히 만족스럽다.
기술의 가치를 더한 공간
디스커버리 D350의 실내 공간은 지금까지의 ‘랜드로버 디자인’을 고스란히 따르면서도 새로운 기술 요소들을 더해 더욱 완성도 높고, 편의성 높은 매력을 선사한다.
도어 안쪽의 기본적인 대시보드 구성과 센터페시아, 그리고 계기판이나 다부진 이미지의 스티어링 휠 등은 ‘랜드로버’의 감성을 고스란히 드러낸다. 대신 이전보다 한층 세련되고 완성도가 높아졌다는 생각이 들고, 새로운 센터페시아 및 기어 레버, 센터 터널 등이 만족감을 높인다.
새로 적용된 인포테인먼트 시스템, ‘피비 프로(PIVI Pro)’의 만족감은 상당하다. 보다 우수한 그래픽을 바탕으로 다채로운 기능을 직접적으로 조율할 수 있고 고급스러운 ‘메리디안 사운드 시스템’이 마련되어 있다.
차량의 체격이 우수한 만큼 공간의 매력 역시 도드라진다. 큼직한 도어를 열어 보면 넓은 시야를 보장하는 높은 시트가 시선을 끈다. 여기에 견고한 감성을 드러내는 각종 요소들이 실내 공간을 더욱 견고하게 드러낸다. 덕분에 누구라도 ‘공간의 여유’를 확실히 누릴 수 있다.
이어지는 2열 공간, 3열 공간의 가치 역시 도드라진다. 3+2 형태의 시트 구성을 갖추고 있다. 2열과 3열 모두 고급스럽게 다듬어진 가죽 시트를 통해 탑승자에게 여유를 더한다. 2열의 레그룸과 헤드룸은 무척이나 여유로운 편이다.
이어지는 3열의 경우에는 레그룸은 다소 좁게 느껴지지만 헤드룸은 충분히 여유로운 만큼 여러 탑승자를 위한 공간이 마련되었다. 덧붙여 시트의 구성이나 형태 등에 있어서 만족감이 높은 편이라 충분히 ‘존재의 가치’를 선사한다.
적재 공간 역시 매력적이다. 디스커버리의 3열 시트까지 모두 사용할 때에는 적재 공간이 다소 좁은 편이지만 3열 시트 폴딩 시 1,137L의 적재 공간을, 2열과 2열 시트를 모두 폴딩 시에는 2,391L의 공간을 활용할 수 있다. 더불어 시트 조작 역시 전동 방식이라 무척 편리하다.
새로운 시대를 대비한 디젤 심장
시승을 위해 준비된 디스커버리 D350의 보닛 아래에는 마일드 하이브리드 시스템을 품은 디젤 파워트레인이 자리한다.
마일드 하이브리드 시스템을 더해 합산 출력 350마력과 71.4kg.m의 토크를 내는 3.0L 디젤 엔진이 보닛 아래에 자리한다. 여기에 8단 자동 변속기, 그리고 AWD 시스템이 거대한 체격의 3열 SUV를 이끄는 모습이다.
덕분에 디스커버리 D350는 정지 상태에서 단 6.3초 만에 시속 100km까지 가속하며 209km/h의 최고 속도를 제시한다. 한편 공인 연비는 복합 기준 10.1km/L(도심 9.6km/L 고속 10.8km/L)다.
부드러움으로 올라운더의 가치를 더하다
차량을 충분히 살펴 본 후 디스커버리 D350와의 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 디스커버리 D350는 그 구조 및 '차량의 성격' 상 생각보다 높은 시트 포지션을 제시하는데 이는 도심형 SUV가 주류가 된 현재, 시선을 끌기 충분한 부분이다.
여기에 견고하며 안정적인 공간의 구성, 그리고 디지털 클러스와 피비 프로 등과 같은 최신의 요소들이 절묘한 조화를 이뤄 ‘차량에 대한 기대감’을 한층 끌어 올리는 모습이다.
디스커버리 D350의 주행에 있어 가장 먼저 돋보이는 건 ‘부드러움’에 있다. 최근 국내 SUV 시장에 워낙 많은 '가솔린 SUV'등장하고 있지만 확실히 다기통 디젤 엔진의 역량은 여전히 유효하다. 실제 엑셀러레이터 페달을 밟았을 때 느껴지는 출력 전개, 회전 질감 등은 말 그대로 가솔린 차량이라 하더라도 무방한 수준이었다.
정지 상태에서의 발진 가속 상황, 그리고 가볍게 엑셀러레이터 페달을 밟아 속도를 더할 때의 만족감이 무척 인상적이었다. 덕분에 주행 내내 ‘엔진 조율’에 대한 노하우가 궁금해질 정도였다. 더불어 부밍음 같은 ‘부산물’ 역시 무척 억제되어 있었다. 다만 급작스럽게 RPM을 끌어 올릴 때에는 다소 거친 모습이 도드라졌다.
엔진에 합을 이루는 8단 자동 변속기 역시 만족스럽다. 특정한 성격이 도드라지는 편은 아니지만 다양한 주행 상황에 무척이나 능숙하고 매끄럽게 반응하여 ‘올-라운더’의 가치를 보다 효과적으로 드러낸다.
참고로 스티어링 휠 뒤의 패들 시프트, 그리고 새롭게 다듬어진 기어 시프트 레버 역시 그 형태, 조작성 등에서도 우수한 매력을 제시해 ‘차량 가치’를 더욱 높이는 모습이다.
디스커버리 D350 HSE의 움직임 역시 최신의 디스커버리 특유의 ‘부드러움’이 도드라진다.
사실 디스커버리가 현행에 이르며 바디 온 프레임 방식을 버리며 이전보다 쾌적해진 모습이지만 여전히 견고하고, 강인함이 도드라지는 주행을 제시했다. 그래서 그럴까? 최신의 디스커버리는 한번 더 부드러움을 더하며 차량 가치를 높인다.
시승 환경에서 마주하는 대다수의 주행 환경에서 이전보다 한층 쾌적하고, 정숙하며 부드러운 모습을 제시하며 주행 만족감을 더한다. 게다가 조향 감각이나 조향에 따른 차량의 움직임 역시 이전보다 더욱 쾌적히 다듬어진 모습이다.
덕분에 주행을 이어가는 내내 3열 SUV, 그리고 2,620kg의 거대한 체격이 떠오르지 않을 정도였다. 이러한 특성은 ‘누구라도 쉽게 다룰 수 있다’라는 확신을 준다. 다만 엄격하게 평가한다면 여전히 ‘단단함’이 도드라지는 부분이 있었다.
실제 주행을 하며 좋지 않은 노면, 요철 등을 넘을 때 강인하게 다듬어진 차량으로 인해 느껴지는 ‘질감’이 도드라졌다. 다행스럽다면 이러한 질감이 ‘마이너스 요인’이라기 보다는 디스커버리의 전통적인 DNA를 이어가는 것 같았다.
좋은점: 우수한 패키지, 한층 부드러운 주행과 기능의 매력
아쉬운점: 때때로 느껴지는 기계적 견고함
시장에서의 경쟁력을 높이는 랜드로버 디스커버리
단도직입적으로 말해 디스커버리 보다 ‘매력적인 SUV’들은 시장에 많다. 하지만 디스커버리가 가진 매력, 혹은 독특함은 다른 차량으로 쉽게 채우지 못하는 ‘갈증’과 같다 생각한다.
이러한 갈증을 아는 이라면 다채로운 변화, 개선을 통해 주행 전반의 가치는 물론이고 ‘여전한 강인함’을 선사하는 존재, 최신의 디스커버리는 분명 설득력이 도드라지는 차량이라 평가할 수 있을 것 같다.
