오랫동안 이어진 일본의 자동차 3강 체제가 깨질 전망이다. 미중 무역 전쟁이 촉발한 반도체 공급난에 직격탄을 맞은 혼다가 스즈키에 2위 자리를 내줄 처지에 처했기 때문이다.
일본 니혼게이자이신문(닛케이)은 25일 각 사의 2025년 하반기(2025년 10월~2026년 3월) 전세계 판매량 전망치를 분석한 결과 혼다가 1년 만에 2위에서 4위로 밀려날 전망이라고 보도했다.
올해 하반기 혼다 판매량 예상치는 전년 동기 대비 14% 감소한 166만 대에 그칠 전망이다. 리먼 브러더스 파산으로 글로벌 금융위기가 덮쳤던 2008년 하반기(162만 대) 이후 최저치다. 반면 스즈키는 180만 1000대로 예상되면서 하반기 기준으로 처음 2위 자리에 오를 전망이다.
2025년 연간 전체로는 혼다가 334만대로 2위 자리를 지켰지만 하반기로만 따지면 스즈키에 밀려 ‘빅3’ 자리를 내줄 위기다. 일본 자동차 제조사 가운데 도요타·혼다·닛산은 3강 구도를 형성해왔으며 닛산이 경영난에 빠진 2017년부터 혼다가 2위 자리를 지켜왔다. 2005년 전망치 자료가 공개된 이후 혼다가 3위 밖으로 밀려나는 것은 처음이다.
혼다의 부진은 반도체 부족 사태에 따른 북미 감산 영향이 크다. 지난 9월 네덜란드 정부가 기술 유출을 우려하며 장쉐성 윙테크 회장의 넥스페리아 지배권을 박탈하는 비상조치를 내렸고, 중국이 넥스페리아 제품 수출을 금지하면서 혼자가 타격을 받은 것이다. 중국 최대 스마트폰 조립업체 윙테크는 2019년 네덜란드 반도체 부품 회사였던 넥스페리아를 36억 달러에 인수했다. 중국이 자국 공장에서 대부분 생산되는 넥스페리아 제품 수출을 통제하면서 유럽 자동차 제조사들을 중심으로 큰 피해를 입었다.
넥스페리아에 반도체 부품 조달을 의존하던 공급망 구조상 혼다가 타격을 피할 수 없었다는 평가가 나온다. 미국과 캐나다 공장은 10월 27일부터, 멕시코 공장도 28일부터 생산을 일시 중단했다. 혼다는 매출 구조상 북미 시장이 큰 비중을 차지한다. 2025년 4월부터 9월까지 북미 판매량은 전년 동기 대비 2% 증가한 85만 6000대로 세계 판매량의 50%를 넘는다.
네덜란드 정부가 경영권 개입을 중단하면서 넥스페리아 사태가 일단락되기는 했지만 혼다는 리스크를 줄이기 위해 넥스페리아 의존도를 낮추는 방향을 검토한다. 또 판매량을 늘리기 위해 북미에서 휴일에도 생산 라인을 돌리는 방안도 논의 중이다.
스즈키가 주력 시장을 인도로 정한 이후 인도의 성장세가 이어지면서 판매량을 끌어올렸다는 분석이 나온다. 스즈키는 2012년 미국 자회사 아메리칸스즈키모터스의 파산보호 신청과 함께 미국 시장에서 철수했다. 2018년에는 창안자동차와의 합작사 지분을 매각하면서 중국 시장에서도 빠졌다. 한국과 현지 제조사의 공세 속에서도 인도 시장의 40%를 차지하고 있다.
닛케이는 반도체 부족 사태가 없었더라도 혼다가 스즈키 판매량에 미치지 못했을 것이라고 지적했다. 신문은 “혼다는 닛산과 협업을 검토하고 있다”며 "근본적인 판매 대책을 강구하지 않으면 변화된 구도가 굳어질 수 있다고 분석했다.
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
kcy@sedaily.com
