7일 서울지하철노조는 열차 추돌사고에 대한 성명을 통해 "이번 사고는 단순한 장치의 오류가 아니다"라며 "2호선 열차 운행시스템이 안고 있는 구조적인 난맥상 때문"이라고 밝혔다,
노조는 "2호선의 열차 자동운전장치(ATO)시스템은 2인 승무체제를 단독 승무 또는 무인운전으로 바꾸겠다는 취지로 지난 2002년부터 설치된 것이지만 운용 초기부터 잦은 장애로 문제 제기가 끊이지 않았다"고 주장했다. 당시 서울시와 메트로 경영진이 승무원 감축으로 인건비를 절감할 수 있다는 이유로 노조의 지적을 묵살했다는 것이 노조 측의 설명이다.
이어 이명박 정부 시절 전동차 교체 주기가 최대 40년까지 늘어났고 올 3월에는 내구연한 규정이 완전히 없어졌다고 주장했다. 반면 전동차 정비인원은 2000년 이후 10년간 무려 600여명이 감축됐다고 말했다.
이번 사고가 서울시 전동차 운행시스템 전체에 퍼져 있는 만성적인 '안전불감증'의 결과라는 게 노조 측의 설명이다.
이 같은 상황에서 열차 추돌사고를 수사 중인 서울지방경찰청 열차사고본부는 사고 당일 새벽 서울메트로 신호체계를 관리했던 신호팀 직원 오모(54)씨 등 2명을 소환조사할 방침인 것으로 알려졌다.
이들 중 한 명은 2일 오전1시30분께 2호선 신당~상왕십리역 구간의 신호체계에 오류가 발생한 사실을 확인한 뒤 신호관리소장에게 보고한 것으로 경찰은 보고 있다.
경찰은 조사를 통해 신호체계 오류가 상부에 정확하게 보고됐는지, 보고됐다면 어느 선까지 보고가 이뤄졌는지 등도 확인할 계획이다.
앞서 경찰은 전날 브리핑을 통해 서울메트로 측이 사고 발생 14시간 전 신호체계에 문제가 있다는 사실을 확인하고도 적절한 조치를 취하지 않은 채 열차 운행을 한 것으로 보인다고 밝힌 바 있다.
또 선행열차가 1분30초가량 출발이 지연됐는데도 종합관제소에 보고되지 않은 사실도 확인했다.
서울시는 오는 7월까지 지하철의 모든 노선에 대해 서울메트로, 도시철도공사, 외부 전문가와 함께 특별안전점검을 실시한다. 이번 점검에서 변전소 전력공급장치, 전차선 마모 정도와 높이, 열차 무선통신, 차량 제동과 열차 보안장치, 열차제어시스템 등을 확인하게 된다.
이날 박원순 서울시장은 출근길에 지하철 2호선을 타고 직접 신호체계 등을 점검하기도 했다.
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