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이동의 여유를 더하는 중형 세단 - 르노코리아 SM6 LPe[별별시승]

문화·스포츠자동차 2024.07.06 07:51:02

르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자최근 전동화 흐름이 빠르게 자리를 잡으며 ‘자동차들의 성능’이 가파르게 상승하고 있는 것을 볼 수 있다.실제 최근 여러 전기차들은 300마력, 400마력 등을 쉽게 웃돌고 있으며 내연기관 차량들 역시 터보 엔진 및 하이브리드 시스템 등으로 ‘성능의 매력’을 어필하고 있다. 이러한 ‘성능의 홍수’ 속 보편적 이동성에 집중하며 차량 구매, 운영의 부담을 덜어낸 르노코리아의 중형 세단, SM6 LPe를 만났다.다시 마주한 LPe 세단 르노코리아 SM6는 어떤 매력과 가치를 제시할까?르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자깔끔히 다듬어진 세단오늘 시승을 위해준비된 차량은 SM6 LPe 차량으로 4,855mm의 전장과 각각 1,870mm와 1,460mm의 전폭과 전고를 갖췄다. 여기에 2,810mm의 휠베이스, 그리고 1,510kg의 공차중량을 갖췄다.(*18인치 휠, 타이어 기준) 전체적으로 ‘평이한 수준의 세단’이라 하기에 부족함이 없다.르노코리아의 출범, 그리고 일부 차량의 로장주 엠블럼 적용 속에서도 SM6는 르노삼성 고유의 엠블럼 아래 르노 고유의 프론트 그릴을 보다 확실히 누릴 수 있도록 했다. 이와 함께 명료함이 돋보이는 헤드라이트에 더욱 긴 시그니처 라이팅이 ‘SM6의 정체성’을 더욱 선명히 드러낸다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자측면과 후면의 디자인에 있어서도 이러한 모습을 확인할 수 있다. 깔끔하게 다듬어진, 보닛과 루프 라인, 그리고 트렁크 라인은 여전히 매력적인 요소이며, 세련된 스타일이 더해진 투톤의 알로이 휠, 그리고 SM6만의 감성을 제시하는 독특한 외장 컬러 역시 빠지지 않는 매력으로 느껴진다.참고로 SM6에는 가로로 길게 이어지는 크롬 가니시, 그리고 새로운 실루엣이 적용된 콤비네이션 램프 등이 시각적인 매력을 더하며, LPe 모델의 경우에는 ‘깔끔함’을 강조하듯 머틀러 팁을 숨기는 방식으로 깔끔한 매력을 높이고, 전체적인 균형감을 강조했다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자익숙하며 또 편리한 공간SM6 LPe의 실내 공간은 화려한 컬러가 더해진 건 아니지만 모노 톤의 공간은 스티치 및 깔끔한 디테일, 연출 등을 더해 한층 높은 만족감을 누릴 수 있도록 했다.인포테인먼트 시스템은 최근 르노삼성의 차량에 적용된 EZ-링크에 비해 조금 번거로운 느낌이 있지만 내비게이션 등을 비롯, 다양한 기능이 담겨 있을 뿐 아니라 보스 사운드 시스템이 제시하는 우수한 음향 경험 등 역시 빼놓을 수 없는 매력 포인트라 할 수 있다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자여기에 깔끔한 스티어링 휠 너머로 자리한 디지털 클러스터, 센터페시아에 자리한 S-링크의 큼직한 디스플레이 패널 및 직관적인 인터페이스를 통해 차량 정보 및 편의 사양 등에 대해 높은 만족감을 느낄 수 있었다.차량의 체격이나 휠베이스가 동급의 차량 대비 ‘우위’를 점하는 것이 아닌 만큼 SM6 LPe 역시 실내 공간은 다소 평이한 수준이다. 1열 공간의 경우 깔끔한 시트, 윙-아웃 타입의 헤드레스트가 매력을 더한다. 또 2열 역시 ‘중형 세단’으로 나쁘지 않은 모습이다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자게다가 SM6 LPe의 가장 큰 매력은 단연 적재 공간의 활용성이 높다는 점이다. 실제 트렁크 게이트 아래에는 일반적인 LPG 차량에 적용된 LPG 탱크가 아닌 도넛형 LPG 탱크가 자리하고 있어 적재 공간을 충분히 활용할 수 있어 ‘차량의 경쟁력’을 더한다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자운전 부담을 덜어내는 ‘합리적인 이동 수단’이번 SM6의 시승을 평소와 달리 조금 더 오랜 시간 동안, 그리고 조금 더 먼 거리를 달리며 진행했다. 바로 2024 부산모빌리티쇼를 위해 자택인 영종도부터 부산을 오가며 ‘차량의 성격’, 그리고 주행 상황에서 느껴지는 감각 등을 확인할 수 있었다.특히 이른 새벽부터 주행을 시작, 오랜 시간을 달리면서 평소보다 더 많은 부분, 더 세밀한 부분의 질감을 느끼고 확인할 수 있었다. 그러한 감각의 시작은 ‘첫 느낌’부터 시작된다. 개인적인 경험에 비춘다면 SM6의 드라이빙 포지션, 그리고 각 구성 요소가 주는 만족감이 빼어난 건 아니다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자조금 높게 느껴지는 시트 포지션이나 계기판의 각도 등은 취향과 다소 먼 모습이다. 그래도 일반적인 운전자를 기준으로 한다면 약간 높게 구성된 시트 포지션 덕분에 전방 시야를 넓게 확보할 수 있고, 디스플레이 패널들도 깔끔한 그래픽으로 우수한 정보 전달 능력을 갖춘 만큼 ‘마이너스 요소’로 느껴지진 않는다.그래도 LPe 모델의 이점 역시 확실하다. 기본적인 엔진 소음이나 진동이 크지 않아 주행을 하는 내내 ‘쾌적하다’는 느낌이 들었다. 실제 급 가속, 그리고 LPG 충전 등의 순간 등 일부 순간들을 제외한다면 ‘LPe’라는 느낌은 전혀 느껴지지 않았다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자왕복 900km가 넘는 거리를 달리는 SM6의 가장 큰 특징은 단연 ‘보편적인 이동 수단’의 매력일 것이다 사실 최근 다양한 차량들이 과거의 차량에 비해 훨씬 강력한 성능으로 무장하고, 또 이를 바탕으로 조금 더 공격적인 운동 성능을 보여주는 게 사실이다. 그러나 SM6는 이러한 모습과 완전히 다른 모습이다.실제 SM6 LPe의 보닛 아래에는 최고 출력 140마력과 19.7kg.m의 토크를 제시하는 2.0L LPG 엔진이 자리한다. 이러한 성능은 최근 ‘중형 세단’ 주류에 비한다면 분명 아쉬운 수치이며 엔진과 합을 이루는 CVT 역시 ‘기민한 운동 성능’을 기대하기엔 어려움이 있는 것이 사실이다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자그러나 이러한 특징은 되려 ‘스트레스’를 줄여주는 모습이다. 주행 내내 ‘긴장 가득한 상태’로 빠르게 추월을 이어가는 경우라면 모를까 장거리를 달리며 몸의 긴장을 풀고, 그리고 자연스러운 주행을 이어가기엔 충분한 모습이었다. 말 그대로 ‘이동에 집중한 모습’을 확인할 수 있었다.여기에 어지간한 주행상황에 능숙히 대응하는 모습도 엿볼 수 있다. 가솔린 사양, 그것도 TCe 300 모델이라 한다면 더 탄탄하게, 기민하게 반응하는 모습으로 인해 ‘편안함’과는 다소 거리가 먼 모습일지 모른다. 그러나 LPe는 차량의 성능, 휠 타이어의 조합 등 다양한 부분으로 ‘보편적인 움직임’을 능숙히 드러낸다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자기본적으로 차량이 다루기 좋고, 스티어링 휠 조향에 따라 가볍게 움직이는 점도 만족스럽지만 노면에 대한 대응 역시 쾌적한 편이다. 덕분에 오랜 시간 동안 달리는 경우에도 운전자의 신체 등에 전해지는 ‘물리적인 충격’ 그리고 그로 인한 스트레스가 크지 않은 점을 확인할 수 있었다.덕분에 꽤나 무리한 일정, 부담스러운 계획일지 몰라도 영종도와 부산을 오가는 내내 ‘주행 스트레스’가 크지 않은 상태로 임할 수 있었다. 더불어 모든 주행을 마치고 난 후 SM6 LPe 출고 이후 평균 연비는 확인할 수 있었는데 리터 당 10.0km의 연비는 확인할 수 있었다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자이러한 수치는 분명 ‘절대적으로 높은 수치’는 아닐지 몰라도 LPG의 상대적인 가격, 그리고 LPe 차량이 제공하는 ‘쾌적함’ 등을 고려한다면 분명 경쟁력을 더하는 부분이라 생각됐다. 실제 영종도와 부산을 오갈 때에는 ‘단순 이동 차량으로는 훌륭하다’라는 생각을 머리 속에 피어나는 것을 느낄 수 있었다.르노코리아 SM6 LPe. 김학수 기자그러나 닫히고 있는 세단의 문그러나 SM6의 좋고 나쁨을 떠나 ‘세단’ 자체에 아쉬운 흐름이 이어지고 있다는 점은 생각해볼 부분이다.실제 국내 자동차 시장은 물론이고 세계 자동차 시장에서는 어느새 ‘순수한 세단’을 찾아보기 어려운 실정이다. 세단 차량을 구매할 비용으로 제격이 조금 작지만 SUV 형태, 혹은 크로스오버의 차량을 선택하는 소비자들이 많아지고 있는 것 역시 사실이기 때문이다. 그러나 세단은 여전히 유효하고 경쟁력이 있는 차량이다.SUV와는 다른, 조금 더 낮고 안정적이며 쾌적한 주행 경험을 보장할 수 있기 때문이다. 분명 시장에서는 비주류일지 몰라도 높은 만족을 줄 수 있는 것, 그게 바로 세단이며 SM6 LPe가 보여주는 덕목일 것이다.촬영협조: HDC 아이파크몰 용산

美軍 100년 운용할 전략폭격기…‘B-52H’ 핵 재무장하나?[이현호 기자의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2024.07.06 07:30:00

북한의 핵·미사일 위협이 고조돼 한반도 위기 상황에 놓이면 어김없이 전개돼 온 미국의 대표적 전략폭격기 B-52H 스트래토포트리스’가 성능개량을 통해 2050년까지 운용된다. 개량된 기종의 명칭은 ‘B-52J’로 바뀐다. 미국 보잉社 제작한 B-52기는 1952년 초도비행 후 1955년부터 미 공군이 운용하기 시작했다. 현재 사용되는 기종은 H형으로 1962년에 마지막으로 납품됐다. B-52H형은 모두 102대가 생산됐다. 2050년까지 미 공군이 운용하면 ‘100년 간 운용되는 전략폭격기’라는 역사의 한 페이지를 차지하게 된다. 미 공군은 차세대 스텔스 전력폭격기인 ‘B-21 레이더(B-3)’를 도입하고 노후화된 ‘B-1 랜서’와 ‘B-2 스피릿’을 퇴역시키기 위한 작업에 착수했다. 이를 통해 미 공군은 2050년대에는 최소 100대의 B-21과 76대의 B-52H를 운용할 계획이다. 다만 B-21 레이더는 성능 개량작업을 통해 또 다른 버전이 나올 수 있다. 이런 가운데 미국 의회가 러시아와의 핵군축 합의로 재래식 무장만 가능하게 했던 B-52H 전략폭격기에 핵무기 탑재 능력을 복원할 계획을 갖고 있는 것으로 알려졌다. 미 군사전문지 디펜스뉴스가 최근 미국 상·하원에서 추진하는 2025 회계연도 국방수권법안(NDAA)에는 공군이 보유한 모든 B-52H를 핵무장이 가능한 상태로 복원하라는 내용이 담겨져 있다고 보도했다. 미 공군은 보유한 B-52H 폭격기(총 76대) 가운데 46대만 공대지 순항 핵미사일(AGM-86B)을 발사할 수 있다. 나머지는 ‘신전략무기감축협정’(New START·뉴스타트)에 따라 2015년부터 핵무장 능력을 제거했다. ‘뉴스타트’, 美·路 핵탄두 1550개로 제한 2011년에 발효한 뉴스타트는 미국과 러시아가 각각 배치한 대륙간탄도미사일(ICBM)과 잠수함발사탄도미사일(SLBM), 전략폭격기에 탑재한 핵탄두를 1550개로 제한하고 있다. 2021년 미국과 러시아는 이 방안을 담긴 협정을 5년 연장했다. 하지만 우크라이나를 침공한 러시아가 지난해 2월 협정 참여 중단을 일방적으로 선언했다. 이에 미 의회는 러시아가 뉴스타트 참여를 중단한 만큼 B-52H의 핵무장 능력을 복원할 필요성이 높아진 것은 물론 중국이 전략 핵무기를 빠르게 늘리고 있어 이에 대한 억제력 강화를 위해 미국의 핵 전력을 강화해야 한다고 주장하고 있다. 미 하원 법안에 따르면 지난 6월 14일 하원 본회의에 상정된 국방수권법안은 공군이 뉴스타트 만료 한달 안으로 B-52H 폭격기의 핵무장 능력을 복구하기 시작해 2029년까지 마치도록 하는 내용을 담았다. 상원 군사위원회도 비슷한 내용을 담은 국방수권법안을 최근 가결 처리했다. 마이크 로저 하원 군사위원장은 지난 6월 14일 하원 본회의의 국방수권법안 심의 때 “뉴스타트는 2026년에 만료되는데 러시아가 진지한 군축 대화를 위해 테이블에 앉을 가능성은 매우 낮다”고 지적했다. B-52H 전략폭격기는 ICBM과 전략핵잠수함(SSBN)과 함께 미국의 3대 핵전력을 구성한다. 이 때문에 B-52H는 한반도에서 북한의 도발을 억제하는 수단 중 하나로 꼽힌다. 가장 최근인 지난 4월에 B-52H가 제주 동남방에서 한국, 일본 공군 전투기와 연합훈련을 하기도 했다. 1960년대 초반에 배치된 B-52는 미 공군이 현재 운용 중인 폭격기 중 가장 오래된 기종이다. 미 공군이 B-52H의 성능개량을 추진해 B-52J로 2050년까지 운영하는 배경은 실전에서 보여준 탁월한 성능과 저렴한 운영비 때문인 것으로 전해졌다. 차세대 전략폭격기 사업의 지연 탓도 있지만 성능과 운용비를 고려하면 더 효과적이라는 게 미 공군의 판단이다. 만재중량이 120t인 B-52H는 순항속도 819km(최고속도 1050km), 실용 상승한도 1만5000m에 이른다. 항항속거리도 1만6327km, 작전반경은 1만4200km에 달해 ‘하늘의 요새’로 불린다. 성능개량은 엔진 교체와 차세대 항전장치, 지도 표시 시스템, 적재무기 확대 등이 포함돼 있다. 특히 엔진 교체 계획과 관련해 기존의 프랫 앤 휘트니(Pratt ＆ Whitney)사의 ‘TF33 터보엔진’ 대신 롤스로이스가 제작한 ‘F130’으로 교체하는 것이 핵심이다. F130엔진은 TF33 대비 크기와 출력에 차이가 없지만 무게는 더 가볍다. 이를 통해 줄어든 무게 만큼 발전기 수를 늘려 항전장비 등에 필요한 전력발전량을 늘렸다. 첨단 기술을 활용해 연비도 기존보다 40%가량 증대됐다. 덕분에 항속거리가 늘어나고 공중급유 빈도도 낮추게 됐다. 미 공군은 엔진 교체에 26억 달러의 예산을 배정하고 2028년 말에 B-52J의 첫 번째 지상 및 비행시험을 할 계획이다. 2038년까지는 전체 기종의 F130 엔진 교체작업을 마무리할 방침이다. 통신장비와 항법장비의 업그레이드도 진행한다. B-52H는 여러 차례의 업그레이작업을 받지만 조정석은 계기판이 여전히 아날로그 방식이다. 이번에는 업그레이드를 통해 아날로그 계기가 사라지고 글래스 콕핏으로 개선된다. 이럴 경우 조종사들의 조종과 작전이 수월해지고, 탑승 인원도 5명에서 4명으로 줄어든다. 또 통신과 항전장치 개량작업이 끝나면 출격 15∼20시간 전에 정보를 습득하던 아나로그 방식 대신 계기판 LCD 화면의 디지털 지도를 통해 최신 정보를 받아 활용하는 게 가능해진다. 첨단 데이터 링크를 통해 수시로 기지와 교신하면서 임무와 타격 표적도 변경할 수 있다. 2단계에는 내부 무기창 성능개량(IWBU)도 착수한다. 앞서1단계 성능개량 작업을 거친 B-52H는 날개 하단 파이런에 12발 외에도 최대 8발의 합동정밀직격탄(JDAM) 추가 적재를 할 수 있다. 이는 기존 무기 적재량 보다 약 70%가량 늘어나게 돼 더 적은 출격으로 훨씬 많은 적 표적물을 타격하는 게 가능해진다. 주목할 점은 B-52H는 핵탄두 적재가 가능한 AGM-129 순항미사일(12발)과 AGM-86A 순항미사일(20발)과 함께 재래식 탄두를 장착한 AGM-84 하푼 공대함 미사일(8발), AGM-142 랩터 지대지 미사일(4발), JDAM(12발) 등과 함께 500 파운드와 1000 파운드 무게의 재래식 폭탄 81발, GPS형 관성유도 폭탄(JSOW) 12발 등 모두 32t의 무기를 적재할 수 있다. 그런데 이번 성능개량이 이뤄지면 날개 하단에 싣는 폭탄을 제거해 연료 효율성이 높아지게 된다. 연료는 덜 쓰면서도 장착량은 훨씬 많아져 ‘슈퍼 폭격기’로 재탄생하게 되는 것이다. 여기에 공대지 합동정밀유도탄(JDAM) 뿐만 아니라 장거리 공대지 미사일(JASSM-ER) 일부도 내부 무기창에 싣고 발사할 수 있는 것을 비롯해 전자방해 기능을 탑재한 항공기 발사 소형 미끼 탄(MALD)도 장착할 수 있다.